За да смените износения диск на съединителя, първо трябва да премахнете скоростната кутия - тази работа изисква солидни познания и използването на специални инструменти и устройства. Следователно смяната на съединителя трябва да се извърши в автосервиз.
Основни елементи на съединителя
Маховик.
Монтиран в края на коляновия вал и завинтен към него.
Задвижван диск на съединителя.
Той се движи свободно върху шлиците на входния вал на скоростната кутия и се затяга между маховика и притискащата плоча от силата, създадена от централната диафрагмена пружина. Фрикционните накладки са занитени от двете страни на задвижвания диск. Задвижваният диск на съединителя е свързан към главината чрез частите на амортизатора на усукващи вибрации. Необходимостта от гасител на усукващи вибрации се дължи на следното.
При рязка промяна на скоростта на превозното средство, навлизане в неравни пътища, рязко задействане на съединителя и поради неравномерна работа на двигателя възникват динамични натоварвания в трансмисията на превозното средство, което води до усукване (развиване) на трансмисионните валове. Неравномерният въртящ момент на двигателя може да причини значителни претоварвания в трансмисията поради появата на торсионни вибрации и резонанс, когато честотите на предаваните товари съвпадат с естествените честоти на трансмисията. Еластичните вибрации на трансмисията водят не само до шум в механизмите и възлите, но и до опасни вибрации, а понякога и до повреда на части, когато амплитудата на вибрациите се увеличи значително. Енергията на торсионните вибрации се поглъща от демпфер (амортисьор).
Външният диаметър на диска на съединителя Ford Fiesta е 180 mm (Fiesta 1.8D – 210 mm).
Изключващ лагер на съединителя -
(на всички модели на Fiesta от 1996 г. вграден в работния цилиндър на съединителя). Той действа върху пружината на притискащия диск и го отмества от задвижвания диск на съединителя. В резултат на това дискът на съединителя се освобождава от затегнатото си положение и може да се върти свободно между маховика и притискащия диск, което води до разделяне на двигателя и скоростната кутия.
Автоматично регулиране на празнината.
Ориз. 12.2. Хидравлично задвижване на съединителя: 1 – клапан за предварително налягане; 2 – резервоар със спирачна течност; 3 – маркуч за подаване на течност; 4 – главен цилиндър на съединителя; 5 – напорен тръбопровод; 6 - подчинен цилиндър на съединителя, комбиниран с освобождаващ лагер на съединителя (на всички автомобили Fiesta от 1996 г.)
От 1996 г. всички автомобили Fiesta автоматично регулират необходимата хлабина на педала на съединителя. Ако съединителят на вашия автомобил започне да се плъзга, това означава, че трябва да смените задвижвания диск на съединителя или да проверите функционалността на хидравличния клапан за предварително налягане на съединителя (фиг. 12.2).
ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК
Работа на съединителя
Хлабина на съединителя.
Докато педалът на съединителя не е натиснат, освобождаващият лагер на съединителя се намира на определено разстояние от диафрагмената пружина на притискащия диск. С увеличаване на пробега на автомобила хлабината на съединителя, по аналогия с износването на задвижвания диск на съединителя, става по-малка: мембранната пружина се приближава до лагера за освобождаване на съединителя. Веднага щом лагерът докосне диафрагмената пружина без хлабина, силата на натискане на притискащата плоча намалява, което автоматично намалява силата на триене между повърхностите на задвижвания диск на съединителя, маховика и притискащата плоча на съединителя. Ако хлабината не се регулира, съединителят вече не предава въртящ момент от двигателя към скоростната кутия без приплъзване - съединителят се приплъзва.
Изключване на съединителя.
Когато натиснете педала на съединителя, буталото се движи в главния цилиндър на съединителя и компресира течността, която тече през маркуча в работния цилиндър на съединителя. Под налягане буталото се измества от допълнителния цилиндър на съединителя и премества лагер, който действа върху пружината на притискащата плоча и отмества притискащата плоча от задвижваната плоча на съединителя. В резултат на това дискът на съединителя се освобождава от затегнатото си положение и може да се върти свободно между маховика и притискащия диск, което води до разделяне на двигателя и скоростната кутия.
Включване на съединителя.
Когато педалът на съединителя бъде освободен, мембранната пружина отново притиска притискащата плоча към маховика и всички части на съединителя образуват здрава, блокираща сила връзка - въртящият момент се предава от двигателя към скоростната кутия.
Информацията за тази статия е взета от уебсайта (FORDBOOK)