Съдържание: Предаването на въртящия момент ↳ Предназначение на съединителя ↳ Функции на крайното задвижване ↳
Ориз. 12.0. Разрез на скоростна кутия iB5: 1 – входен вал на скоростна кутия; 2 – вторичен вал на скоростната кутия; 3 – задвижващ вал; 4 – лост за превключване на скоростите; 5 – прът за превключване на скоростите; 6 – шарнир с постоянна скорост; 8 – вилка за превключване на скоростите; 9 – предавка за заден ход; 10 – корпус на съединителя
Трансмисията се състои от съединител, скоростна кутия и крайна предавка. Количеството сила, предавана към задвижващите колела, зависи от модела на двигателя. Трябва да се помни, че всеки двигател работи в определен диапазон от обороти на коляновия вал. За да се гарантира, че автомобилът винаги развива достатъчно теглителна сила при ускоряване и изкачване на хълмове, той е оборудван с напълно синхронизирана петстепенна скоростна кутия. Теглителната сила се променя чрез смяна на различни предавки. В комбинация с двигателя Zetec 1.25i, Ford предлага и безстепенна автоматична скоростна кутия (CTX).
Предаването на въртящия момент
Двигателят развива максимален въртящ момент само в рамките на определен диапазон от обороти на коляновия вал. Скоростната кутия преобразува въртящия момент, предаван от двигателя, по големина и посока. Това е необходимо, за да се осигури оптимална скорост, добра маневреност на автомобила, максимално икономична работа на двигателя и движение на автомобила на заден ход. За да се съчетаят относително високата скорост на коляновия вал с ниската скорост на колелата при стартиране на автомобила, се използва първа предавка с максимално предавателно отношение. При включване на четвърта и пета предавка ситуацията е точно обратната: и при двете предавки има "овърдрайв", осигуряващ движение на автомобила с максимална скорост.
В допълнение, скоростната кутия разединява двигателя и трансмисията, когато автомобилът е спрял и паркиран и когато се движи по инерция с работещ двигател.
Предназначение на съединителя
Съединителят е разположен между двигателя и трансмисията и е проектиран да освобождава моментално и плавно да свързва коляновия вал на двигателя и входящия вал на трансмисията, когато автомобилът се отдалечава и докато се движи по време на смяна на предавките, без шум или риск от повреда на части.
Автомобилите Fiesta са оборудвани и с безстепенни автоматични трансмисии CTX. Ролята на съединителя тук се изпълнява от преобразувателя на въртящия момент. Той синхронизира временните разлики в скоростта на въртене. Във Fiesta CTX не е необходимо ръчно да сменяте предавките по време на шофиране – автоматичната трансмисия ще направи всичко вместо вас.
Ориз. 12.1. Съединител на автомобили Fiesta: 1 – маховик; 2 – задвижван диск на съединителя; 3 – притискателен диск на съединителя с диафрагмена пружина
Всички модели автомобили Fiesta са оборудвани със сух съединител с една плоча, който се състои от маховик 1 (фиг. 12.1), задвижвани 2 и натискащи 3 дискове на съединителя, централна диафрагмена пружина и корпус.
Функции на крайното задвижване
Главната предавка е последната предавателна връзка между двигателя и задвижващите колела. Неговата задача е да намали скоростта на въртене, предавана от скоростната кутия, за да увеличи въртящия момент и едновременно с това да го разпредели между задвижващите колела.
[Оригиналната статия е достъпна на уебсайта www.FordBook.ru]