Crtež. 12.0. Poprečni presjek mjenjača iB5: 1 – ulazna osovina mjenjača; 2 – sekundarno vratilo mjenjača; 3 – pogonsko vratilo; 4 – poluga mjenjača; 5 – poluga mjenjača; 6 – kormilar; 8 – vilica mjenjača; 9 – zupčanik za vožnju unazad; 10 – kućište kvačila
Mjenjač se sastoji od kvačila, mjenjača i zadnjeg pogona. Količina sile koja se prenosi na pogonske kotače ovisi o modelu motora. Treba imati na umu da svaki motor radi unutar određenog raspona broja okretaja radilice. Kako bi automobil uvijek razvijao dovoljnu vučnu silu pri ubrzavanju i usponu na uzbrdice, opremljen je potpuno sinkroniziranim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Vučna sila se mijenja mijenjanjem različitih stupnjeva prijenosa. U kombinaciji s motorom Zetec 1.25i, Ford nudi i kontinuirano varijabilni automatski mjenjač (CTX).
Prijenos momenta
Motor razvija najveći okretni moment samo unutar određenog raspona broja okretaja radilice. Mjenjač pretvara okretni moment koji se prenosi s motora u veličini i smjeru. To je potrebno kako bi se osigurala optimalna brzina, dobra upravljivost vozila, što ekonomičniji rad motora i kretanje vozila unatrag. Kako bi se uskladila relativno visoka brzina radilice s malom brzinom kotača pri pokretanju vozila, koristi se prvi stupanj prijenosa s maksimalnim prijenosnim omjerom. Kod uključivanja četvrtog i petog stupnja prijenosa situacija je upravo suprotna: u oba stupnja prijenosa postoji "overdrive", osiguravajući da se automobil kreće maksimalnom brzinom.
Osim toga, mjenjač odvaja motor i mjenjač kada je vozilo zaustavljeno i parkirano te kada se kreće s upaljenim motorom.
Namjena kvačila
Spojka se nalazi između motora i mjenjača i dizajnirana je za trenutno isključivanje i glatko povezivanje radilice motora i ulazne osovine mjenjača kada se vozilo udaljava i tijekom kretanja tijekom mijenjanja brzina bez buke ili opasnosti od oštećenja dijelova.
Automobili Fiesta također su opremljeni CTX kontinuirano varijabilnim automatskim mjenjačima. Ulogu kvačila ovdje obavlja pretvarač zakretnog momenta. Sinkronizira privremene razlike u brzini vrtnje. U Fiesti CTX ne trebate ručno mijenjati brzine tijekom vožnje—automatski mjenjač će sve to učiniti umjesto vas.
Crtež. 12.1. Kvačilo automobila Fiesta: 1 – zamašnjak; 2 – pogonski disk kvačila; 3 – potisna ploča kvačila s dijafragmastom oprugom
Svi modeli automobila Fiesta opremljeni su suhim kvačilom s jednom pločom, koje se sastoji od zamašnjaka 1 (Sl. 12.1), pogonskih 2 i tlačnih 3 diskova kvačila, središnje opruge dijafragme i kućišta.
Funkcije zadnjeg pogona
Glavni prijenos je posljednja prijenosna veza između motora i pogonskih kotača. Njegova je zadaća smanjiti brzinu vrtnje koja se prenosi iz mjenjača kako bi se povećao okretni moment i istovremeno ga rasporedio između pogonskih kotača.
Izvorni članak objavljen je na FORDBOOK.RU