Figura. 12.0. Secțiunea transversală a cutiei de viteze iB5: 1 – arbore de intrare cutie de viteze; 2 – arbore secundar al cutiei de viteze; 3 – arbore de transmisie; 4 – maneta schimbatorului de viteze; 5 – tija de schimbare a vitezelor; 6 – articulație cu viteză constantă; 8 – furca schimbator de viteze; 9 – treapta de mers înapoi; 10 – carcasa ambreiajului
Transmisia constă dintr-un ambreiaj, cutie de viteze și transmisie finală. Cantitatea de forță transmisă roților motoare depinde de modelul de motor. Trebuie reținut că fiecare motor funcționează într-un anumit interval de viteze ale arborelui cotit. Pentru a se asigura că mașina dezvoltă întotdeauna suficientă forță de tracțiune atunci când accelerează și urcă dealuri, este echipată cu o cutie de viteze complet sincronizată cu cinci trepte. Forța de tracțiune este modificată prin trecerea la diferite trepte de viteză. În combinație cu motorul Zetec 1.25i, Ford oferă și o transmisie automată variabilă continuu (CTX).
Transmisia cuplului
Motorul dezvoltă cuplul maxim numai într-un anumit interval de viteze ale arborelui cotit. Cutia de viteze convertește cuplul transmis de motor în mărime și direcție. Acest lucru este necesar pentru a asigura viteza optimă, o bună manevrabilitate a vehiculului, cea mai economică funcționare a motorului și deplasarea vehiculului în marșarier. Pentru a potrivi viteza relativ mare a arborelui cotit cu viteza redusă a roții la pornirea vehiculului, se folosește prima treaptă de viteză cu raportul de transmisie maxim. La cuplarea treptelor a patra și a cincea, situația este exact invers: în ambele trepte există o "overdrive", asigurând că mașina se mișcă la viteză maximă.
În plus, cutia de viteze decuplează motorul și transmisia atunci când vehiculul este oprit și parcat și când rulează cu motorul în funcțiune.
Scopul ambreiajului
Ambreiajul este amplasat între motor și transmisie și este proiectat să decupleze momentan și să conecteze fără probleme arborele cotit al motorului și arborele de intrare al transmisiei atunci când vehiculul se îndepărtează și în timpul mișcării în timpul schimbărilor de viteză, fără zgomot sau risc de deteriorare a pieselor.
Mașinile Fiesta sunt, de asemenea, echipate cu transmisii automate variabile CTX. Rolul ambreiajului aici este îndeplinit de convertizorul de cuplu. Sincronizează diferențele temporare de viteză de rotație. La Fiesta CTX, nu trebuie să schimbați manual treptele în timp ce conduceți - transmisia automată va face totul pentru dvs.
Figura. 12.1. Ambreiajul mașinilor Fiesta: 1 – volantă; 2 – disc antrenat de ambreiaj; 3 – placa de presiune ambreiaj cu arc cu diafragmă
Toate modelele de mașini Fiesta sunt echipate cu un ambreiaj uscat cu o singură placă, care constă dintr-un volant 1 (Fig. 12.1), discuri de ambreiaj antrenate 2 și presiune 3, un arc cu diafragmă centrală și o carcasă.
Funcții de acționare finală
Treapta principală este ultima legătură de transmisie dintre motor și roțile motoare. Sarcina sa este de a reduce viteza de rotație transmisă de la cutia de viteze pentru a crește cuplul și a-l distribui simultan între roțile motoare.