Kreslenie. 12.3. Manuálna prevodovka (iB5), ktorou sú vybavené všetky modely automobilov od roku 1996
Automobily Fiesta sú vybavené päťstupňovou prevodovkou (obr. 12.3). Všetky prevody vpred sú plne synchronizované, pričom prvé tri prevody sú dokonca vybavené dvojitými synchronizátormi. V závislosti od modelu motora sú nainštalované prevodovky s rôznymi prevodovými pomermi. Plynule pracuje iba automatická prevodovka, ktorá volí požadované prevodové pomery medzi dvoma pármi kužeľových kolies rôznych priemerov. Ako ukazuje prax, prevodovky automobilov Fiesta sú spoľahlivé v prevádzke a zriedka zlyhajú. Ak narazíte na výnimku z pravidiel, nechajte prevodovku opraviť v autoservise alebo servisnom stredisku. Opravy môžete vykonávať svojpomocne, iba ak máte potrebné nástroje a určité znalosti a skúsenosti. Dokonca aj autoservisy odovzdajú prevodovky, ktoré vyžadujú veľké opravy, ich výrobcovi alebo vymenia prevodovku za inú.
TECHNICKÝ SLOVNÍK
Obsluha prevodovky
Krútiaci moment z kľukového hriadeľa motora sa prenáša cez spojku na vstupný hriadeľ prevodovky. Vstupný hriadeľ má päť špirálových ozubených kolies a spätný chod, ktoré sú v stálom zábere s ozubenými kolesami na sekundárnom hriadeli. Ozubené kolesá na výstupnom hriadeli sú namontované na ihlových ložiskách a voľne sa otáčajú na hriadeli, kým nie je v mechanizme radenia prevodových stupňov zaradený konkrétny prevod.
Ozubené kolesá a hriadele
Pri zaradení prevodového stupňa sa príslušný prevod zablokuje s výstupným hriadeľom prevodovky. Pomer počtu zubov zahrnutého páru ozubených kolies v konečnom dôsledku poskytuje vhodný prevod. Pri radení prevodových stupňov nevzniká spojenie medzi ozubenými kolesami - spojenie je medzi ozubeným kolesom a hriadeľom. Radiaca páka pôsobí na vidlicu, ktorá cez spojku zabezpečuje tuhé kinematické spojenie prevodových stupňov. Na vyrovnanie otáčok hriadeľa a ozubeného kolesa sa používajú synchronizátory pozostávajúce z niekoľkých prvkov. Rýchlejší rotujúci hriadeľ je brzdený trením, kým sa nevytvorí spojenie na prenos krútiaceho momentu rovnomernou rýchlosťou. Keďže synchronizácia otáčok vyžaduje krátky čas, neodporúča sa stláčať radiacu páku príliš silno, najmä keď je motor studený a prevodový olej je hustý.
Prevodové stupne vpred a vzad
Rýchlosť prvých troch prevodových stupňov Fiesty je nižšia ako otáčky motora. Pri štvrtom prevodovom stupni je prevodový pomer 0,95:1 a hnané ozubené kolesá sa otáčajú vyššou rýchlosťou ako kľukový hriadeľ motora. Odborníci hovoria o "dlhom" radení, ktoré zachováva optimálne výkonové charakteristiky motorov Ford. Pri piatom prevodovom stupni (prevodový pomer 0,76:1) sú "nožnice" - rozdiel v otáčkach motora a kľukového hriadeľa pohonu - ešte väčšie, čo šetrí motor a znižuje spotrebu paliva najmä na dlhé vzdialenosti. Pri radení všetkých prevodových stupňov vpred sú zapojené dva prevody. Tri prevodové stupne sa používajú len na spiatočku. Tretí prevodový stupeň, nazývaný aj vložený prevod, je umiestnený na samostatnom hriadeli a zaraďuje sa len vtedy, keď je potrebné zmeniť smer otáčania hnacieho hriadeľa, aby vozidlo mohlo cúvať.
Pôvodný zdroj tohto článku nájdete na adrese: FORDBOOK.ru