Prevádzka automatickej prevodovky CTX
Ryža. 12.9. Bezstupňová automatická prevodovka CTX: 1 - oceľová viacprvková páska; 2 - pár sekundárnych kužeľových kotúčov; 3 - radenie nadol; 4 - kompenzačný prevod; 5 - pohon rýchlomera; 6 - hlavný prevod; 7 - planétový prevod; 8 - hnací hriadeľ; 9 - spojka spiatočky; 10 - spojka dopredného prevodu; 11 - pár primárnych kužeľových kotúčov
Charakteristickým znakom automatickej prevodovky CTX je oceľový viacprvkový remeň: prenáša silu z motora medzi dva axiálne nastaviteľné kužeľové kotúče nie ťahom, ale posuvom (ryža. 12.9). Oceľový viacčlánkový pás pozostáva zo stoviek vysokopevnostných oceľových článkov s povrchom mimoriadne odolným voči opotrebovaniu. Prevodovka spája vstup (primárny) hriadeľ prevodovky s výstupom (sekundárne) hriadeľ prevodovky, pričom sa pohybuje v pároch, pred sebou, kužeľové kotúče (kužeľové oceľové reťazové kotúče). V závislosti od situácie na ceste sa kotúče hydraulicky pritláčajú k sebe a posúvajú sa od seba. V reakcii na tlakové rozdiely sa oceľový pás pohybuje nižšie do dvojice kužeľových kotúčov vstupného hriadeľa, napríklad na začiatku pohybu vozidla. Z tohto dôvodu sa jej polomer na vstupnom hriadeli zmenší, ak sa páska pohybuje na dvojici kužeľových diskov «hore» - jeho polomer sa zväčší.
Ako automatická prevodovka CTX mení prevodový pomer
1. Malý polomer remeňa na primárnych kužeľových kotúčoch a veľký polomer remeňa na sekundárnych kužeľových kotúčoch má za následok maximálny prevodový pomer potrebný pre hladký rozbeh vozidla.
2. Veľký polomer remeňa na primárnych kužeľových kotúčoch a malý polomer remeňa na sekundárnych kužeľových kotúčoch majú za následok najnižší prevodový pomer pre optimálne otáčky motora pre jazdu na diaľnici.
3. V rozsahu týchto prevodových pomerov je možný nekonečný počet prevodových pomerov. Hydraulická riadiaca jednotka prevodovky CTX zároveň automaticky volí prevodový pomer, v ktorom motor pracuje vždy s najlepšou účinnosťou.
4. Prenos krútiaceho momentu pri rozjazde je prenášaný hydraulickou lamelovou spojkou. Rovnako ako u všetkých existujúcich automatických prevodoviek má tendenciu kĺzať/pomalovať. Akonáhle kľukový hriadeľ motora zvýši otáčky, spojka sa rozpojí a ďalší pohon prebieha bez trhania v sústave kužeľových kotúčov.
5. Pre pohyb vpred a vzad je medzi zotrvačníkom motora a kužeľovým kotúčovým systémom umiestnený jednostupňový planétový prevod. V závislosti od polohy voliča prevodových stupňov určuje smer pohybu.
6. Pohyb vpred «spojka dopredného prevodu» pripojený k výkonovému obvodu planétového prevodu a vstupného hriadeľa. Takže bez mechanických strát sa planétová súprava otáča ako jeden celok.
7. Reverzný chod povolený «spojka spiatočky» so silovým zámkom bezpečne fixuje koleso s vnútornými zubami planétového súkolesia, pričom planétové kolesá otáčajú centrálne koleso umiestnené na hriadeli primárnych kužeľových kotúčov v smere spätného otáčania.
PRAKTICKÉ RADY
Vlastnosti prevádzky automatickej prevodovky CTX Fiesta
Po oprave nikdy neštartujte motor s prevodovkou bez pracovnej kvapaliny - oceľový viacprvkový remeň a kužeľové kotúče budú bežať nasucho, čo povedie k ich intenzívnemu opotrebovaniu. Ak je batéria Fiesty s automatickou prevodovkou CTX vybitá, nie je možné naštartovať motor ťahaním vozidla: keď motor nebeží, hydraulická spojka nespája kľukový hriadeľ motora s prevodovkou. Motor môžete naštartovať iba z batérie iného auta. Preto by v kufri mala byť vždy sada drôtov.
Pri ťahaní najprv nastavte páku voliča do polohy «N»
Ak je potrebné ťahať Fiestu s automatickou prevodovkou CTX, určite nastavte páku voliča do polohy «N», maximálna rýchlosť ťahania nesmie prekročiť 50 km/h. Vozidlá s automatickou prevodovkou nie je možné ťahať viac ako 80–100 km, pretože mazanie pohonu je nedostatočné. V pochybných prípadoch je potrebné auto prepraviť na plošine.
Komentáre návštevníkov