Prevádzka automatickej prevodovky CTX
Kreslenie. 12.9. Bezstupňová automatická prevodovka CTX: 1 – oceľový viacprvkový remeň; 2 – pár sekundárnych kužeľových kotúčov; 3 – redukčný prevod; 4 – kompenzačný prevod; 5 – pohon rýchlomera; 6 – záverečná jazda; 7 – planétový prevod; 8 – hnací hriadeľ; 9 – spojka spätného chodu; 10 – spojka vpred; 11 – pár primárnych kužeľových kotúčov
Charakteristickým znakom automatickej prevodovky CTX je jej oceľový viacprvkový remeň: prenáša silu z motora medzi dva axiálne nastaviteľné kužeľové kotúče nie prostredníctvom ťahu, ale posuvom (obr. 12.9). Oceľový viacčlánkový pás pozostáva zo stoviek vysokopevnostných oceľových článkov, ktoré majú povrch mimoriadne odolný voči opotrebovaniu. Prevodovka spája vstupný (primárny) hriadeľ prevodovky s výstupným (sekundárnym) hriadeľom prevodovky, pričom sa pohybuje vo dvojiciach pred sebou umiestnených kužeľových kotúčov (kotúče z kužeľovej oceľovej reťaze). V závislosti od jazdnej situácie sa kotúče hydraulicky pritláčajú k sebe a posúvajú od seba. V súlade s tlakovými rozdielmi sa oceľový pás posúva nižšie do dvojice kužeľových kotúčov vstupného hriadeľa, napríklad keď sa auto začne pohybovať. Z tohto dôvodu sa jeho polomer na vstupnom hriadeli zmenší, ak sa pás pohybuje "nahor" na dvojici kužeľových diskov, jeho polomer sa zväčší.
Ako automatická prevodovka CTX mení prevodový pomer?
1. Malý polomer remeňa na primárnych kužeľových kotúčoch a veľký polomer remeňa na sekundárnych kužeľových kotúčoch v konečnom dôsledku vedie k maximálnemu prevodovému pomeru, ktorý je potrebný na to, aby sa vozidlo plynulo rozbiehalo.
2. Veľký polomer remeňa na primárnych kužeľových diskoch a malý polomer remeňa na sekundárnych kužeľových diskoch majú za následok minimálny prevodový pomer, ktorý poskytuje optimálne otáčky motora pre jazdu na diaľnici.
3. V rozsahu týchto prevodových pomerov je možný nekonečný počet prevodových pomerov. V tomto prípade hydraulická riadiaca jednotka prevodovky CTX automaticky zvolí prevodový pomer, pri ktorom motor vždy pracuje s najlepšou účinnosťou.
4. Prenos krútiaceho momentu pri rozjazde je prenášaný hydraulickou lamelovou spojkou. Rovnako ako u všetkých automatických prevodoviek, aj tu vytvára tendenciu plaziť sa/spomaliť. Akonáhle kľukový hriadeľ motora zvýši otáčky, spojka sa vypne a ďalší pohon prebieha bez trhania v systéme kužeľových kotúčov.
5. Pre pohyb vpred a vzad je medzi zotrvačníkom motora a systémom kužeľových kotúčov umiestnený jednostupňový planétový prevod. V závislosti od polohy voliacej páky určuje smer pohybu.
6. Pri pohybe vpred je "spojka prevodu vpred" pripojená k uzáveru pohonu planétového prevodu a vstupného hriadeľa. Takže bez mechanických strát sa planétové koleso otáča ako jeden celok.
7. Pri spätnom chode je "spojka spiatočky" v zábere so silovým uzáverom, spoľahlivo fixuje koleso s vnútornými zubami planétového kolesa, zatiaľ čo planétové kolesá otáčajú centrálne koleso umiestnené na hriadeli primárnych kužeľových kotúčov; v smere spätného otáčania.
PRAKTICKÉ TIPY
Vlastnosti prevádzky automatickej prevodovky CTX Fiesta
Po oprave nikdy nenechávajte bežať motor s prevodovkou bez pracovnej kvapaliny - oceľový viacprvkový remeň a kužeľové disky sa budú pohybovať nasucho, čo povedie k intenzívnemu opotrebovaniu. Ak je batéria Fiesty s automatickou prevodovkou CTX vybitá, nie je možné naštartovať motor ťahaním vozidla: keď motor nebeží, hydraulická spojka nespája kľukový hriadeľ motora s prevodovkou. Motor môžete naštartovať iba z batérie iného auta. Preto by v kufri mala byť vždy sada drôtov.
Pri ťahaní najprv nastavte páku voliča do polohy "N"
Ak potrebujete ťahať Fiestu s automatickou prevodovkou CTX, určite nastavte páku voliča do polohy "N", maximálna rýchlosť ťahania by nemala presiahnuť 50 km/h. Autá s automatickou prevodovkou nie je možné ťahať na vzdialenosť viac ako 80–100 km, pretože pohon nie je správne namazaný. V pochybných prípadoch je potrebné auto prepraviť na plošine.