Rad CTX automatskog mjenjača
Crtež. 12.9. CTX kontinuirano varijabilni automatski mjenjač: 1 – čelični višestruki remen; 2 – par sekundarnih koničnih diskova; 3 – reduktor; 4 – kompenzacijski zupčanik; 5 – pogon brzinomjera; 6 – krajnji pogon; 7 – planetni prijenosnik; 8 – pogonsko vratilo; 9 – spojka za vožnju unazad; 10 – kvačilo za naprijed; 11 – par primarnih koničnih diskova
Izrazita značajka automatskog mjenjača CTX je njegov čelični višestruki remen: on prenosi silu iz motora između dva aksijalno podesiva konusna diska ne vučom, već klizanjem (Sl. 12.9). Čelični višestruki remen sastoji se od stotina čeličnih karika visoke čvrstoće koje imaju površinu izuzetno otpornu na habanje. Prijenos povezuje ulaznu (primarnu) osovinu mjenjača s izlaznom (sekundarnom) osovinom mjenjača, dok se kreće u parovima konusnih diskova (konusni čelični lančani diskovi) koji se nalaze jedan ispred drugog. Ovisno o situaciji u vožnji, diskovi se hidraulički pritišću jedan na drugi i odmiču. U skladu s razlikama tlaka, čelični remen se pomiče niže u par stožastih diskova ulaznog vratila, na primjer, kada se automobil počne kretati. Zbog toga se njegov radijus na ulaznom vratilu smanjuje; ako se remen pomiče "gore" na paru konusnih diskova, njegov radijus postaje veći.
Kako CTX automatski mjenjač mijenja prijenosni omjer?
1. Mali radijus remena na primarnim konusnim diskovima i veliki radijus remena na sekundarnim konusnim diskovima u konačnici rezultiraju maksimalnim prijenosnim omjerom potrebnim za glatko kretanje vozila.
2. Veliki polumjer remena na primarnim konusnim diskovima i mali radijus remena na sekundarnim konusnim diskovima rezultiraju minimalnim prijenosnim omjerom koji osigurava optimalnu brzinu motora za vožnju autocestom.
3. Unutar raspona ovih prijenosnih omjera moguć je beskonačan broj prijenosnih omjera. U ovom slučaju, hidraulička upravljačka jedinica CTX mjenjača automatski odabire prijenosni omjer pri kojem motor uvijek radi s najboljom učinkovitošću.
4. Prijenos zakretnog momenta prilikom polaska se prenosi pomoću hidrauličke višelamelne spojke. Kao i sa svim automatskim mjenjačima, on stvara tendenciju puzanja/sporosti. Čim radilica motora poveća brzinu, spojka se isključuje i daljnja vožnja se odvija bez trzaja u sustavu stožastih diskova.
5. Za kretanje naprijed i nazad, jednostupanjski planetarni zupčanik nalazi se između zamašnjaka motora i sustava koničnih diskova. Ovisno o položaju ručice mjenjača, ona određuje smjer kretanja.
6. Kada se kreće naprijed, "spojka zupčanika za naprijed" povezana je s pogonskim zatvaračem planetarnog zupčanika i ulaznog vratila. Dakle, bez mehaničkih gubitaka, planetarni zupčanik se okreće kao jedna cjelina.
7. Pri kretanju unatrag, spojka za vožnju unatrag uključena je s pogonskim zatvaračem; pouzdano fiksira kotač s unutarnjim zubima planetarnog zupčanika, dok planetarni zupčanici okreću sunčani kotač koji se nalazi na osovini primarnih konusnih diskova. u smjeru obrnute rotacije.
PRAKTIČNI SAVJETI
Značajke rada automatskog mjenjača CTX Fiesta
Nakon popravka nikada nemojte pokretati motor s mjenjačem bez radne tekućine - čelični višestruki remen i konusni diskovi pomicat će se na suho, što će dovesti do intenzivnog trošenja. Ako je akumulator Fieste s automatskim mjenjačem CTX ispražnjen, nemoguće je pokrenuti motor vučom vozila: kada motor ne radi, hidraulička spojka ne povezuje radilicu motora s mjenjačem. Motor možete pokrenuti samo iz akumulatora drugog automobila. Stoga u prtljažniku uvijek treba postojati set žica.
Prilikom vuče prvo postavite ručicu mjenjača u položaj "N"
Trebate li vući Fiestu s CTX automatskim mjenjačem, svakako postavite ručicu mjenjača u položaj "N", maksimalna brzina vuče ne smije biti veća od 50 km/h. Automobili s automatskim mjenjačem ne mogu se vući na udaljenosti većoj od 80-100 km, jer pogon nije dobro podmazan. U dvojbenim slučajevima, potrebno je transportirati automobil na platformi.
Izvornik se može pronaći na ovom resursu: FORDBOOK