Rad CTX automatskog mjenjača
sl. 12.9. CTX bezstupanjskog automatskog mjenjača: 1 - čelična traka s više veza; 2 - par sekundarnih konusnih diskova; 3 - niži stupanj prijenosa; 4 - kompenzacijski zupčanik; 5 - pogon brzinomjera; 6 - glavni zupčanik; 7 - planetarni zupčanik; 8 - pogonska osovina; 9 - spojka mjenjača za vožnju unazad; 10 - kvačilo mjenjača naprijed; 11 - par primarnih konusnih diskova
Prepoznatljiva značajka CTX automatskog mjenjača je njegov čelični višestruki remen: on prenosi snagu motora između dva aksijalno podesiva stožasta diska ne vučom, već klizanjem (riža. 12.9). Čelični višestruki remen sastoji se od stotina čeličnih karika visoke čvrstoće s površinom izuzetno otpornom na habanje. Prijenos povezuje ulaz (primarni) vratilo mjenjača s izlazom (sekundarni) vratilo mjenjača, dok se kreće u parovima, jedan ispred drugog, konusni diskovi (konusni čelični lančani diskovi). Ovisno o situaciji na cesti, diskovi se hidraulički pritišću jedan na drugi i razmaknu. Kao odgovor na razlike u tlaku, čelična traka se pomiče niže u par konusnih diskova ulaznog vratila, na primjer, na početku kretanja vozila. Zbog toga se njen radijus na ulaznom vratilu smanjuje ako se traka pomiče na paru konusnih diskova «gore» - njegov radijus postaje veći.
Kako CTX automatski mjenjač mijenja prijenosni omjer
1. Mali polumjer remena na primarnim konusnim diskovima i veliki radijus remena na sekundarnim konusnim diskovima rezultiraju maksimalnim prijenosnim omjerom potrebnim za glatko pokretanje vozila.
2. Veliki radijus remena na primarnim konusnim diskovima i mali radijus remena na sekundarnim konusnim diskovima rezultiraju najnižim prijenosnim omjerom za optimalnu brzinu motora za vožnju autocestom.
3. U rasponu ovih prijenosnih omjera moguć je beskonačan broj prijenosnih omjera. U isto vrijeme, hidraulička upravljačka jedinica CTX mjenjača automatski odabire prijenosni omjer u kojem motor uvijek radi s najboljom učinkovitošću.
4. Prijenos zakretnog momenta prilikom polaska se prenosi pomoću hidrauličke višelamelne spojke. Kao i kod svih postojećih automatskih mjenjača, sklon je puzanju/sporosti. Čim radilica motora poveća broj okretaja, spojka se odvaja i daljnja vožnja odvija se bez trzaja u sustavu stožastih diskova.
5. Za kretanje naprijed i nazad, jednostupanjski planetarni zupčanik smješten je između zamašnjaka motora i sustava koničnih diskova. Ovisno o položaju ručice mjenjača, ona određuje smjer kretanja.
6. Kretanje naprijed «kvačilo mjenjača za naprijed» spojen na strujni krug planetarnog prijenosnika i ulaznog vratila. Dakle, bez mehaničkih gubitaka, planetarni zupčanik rotira kao jedna jedinica.
7. Obrnuto omogućeno «spojka za vožnju unazad» s blokadom sile sigurno fiksira kotač s unutarnjim zubima planetarnog zupčanika, dok planetarni zupčanici okreću sunčani kotač koji se nalazi na osovini primarnih konusnih diskova u smjeru obrnute rotacije.
PRAKTIČNI SAVJETI
Radne značajke automatskog mjenjača CTX Fiesta
Nakon popravka nikada nemojte pokretati motor s mjenjačem bez radne tekućine - čelični višestruki remen i konusni diskovi će se osušiti, što će dovesti do njihovog intenzivnog trošenja. Ako je baterija Fieste s automatskim mjenjačem CTX prazna, nije moguće pokrenuti motor vučom vozila: kada motor ne radi, hidraulička spojka ne povezuje radilicu motora s mjenjačem. Motor možete pokrenuti samo iz akumulatora drugog automobila. Stoga u prtljažniku uvijek treba postojati set žica.
Prilikom vuče prvo postavite ručicu mjenjača na «N»
Ako je potrebno vući Fiestu s automatskim CTX mjenjačem, svakako postavite ručicu mjenjača u položaj «N», najveća brzina vuče ne smije biti veća od 50 km/h. Vozila s automatskim mjenjačem ne mogu se vući više od 80–100 km jer je pogonsko podmazivanje nedovoljno. U dvojbenim slučajevima, potrebno je transportirati automobil na platformi.
Komentari posjetitelja