Crtež. 12.11. Kutija glavnog mjenjača i diferencijala: 1 – kutija diferencijala; 2 – gonjeni zupčanik glavnog pogona; 3 – izlazna osovina i bočni zupčanik; 4, 7 – sateliti; 5 – satelitski prst; 6 – poluaksijalni zupčanik; 8 – osovina satelita; 9 – srednji i pričvrsni prstenovi
Glavni zupčanik je dizajniran za pretvaranje brzine vrtnje sekundarne osovine u odgovarajuću frekvenciju pogonskih osovina kotača i, zahvaljujući diferencijalu, osigurava različite brzine vrtnje unutarnjih i vanjskih pogonskih kotača u zavojima (slika 12.11). Glavni zupčanik je pričvršćen za kutiju diferencijala. Pogonska vratila tvore silom blokiranu vezu između glavnog zupčanika i glavčine kotača.
Glavni zupčanik i pogonska vratila kotača
Glavni zupčanik.
Postavljen zajedno s diferencijalom i ručnim mjenjačem ili automatskim mjenjačem CTX u zajedničko kućište. U kutiji diferencijala nalaze se četiri konusna zupčanika u stalnom zahvatu, od kojih su dva spojena na pogonska vratila.
Samo naprijed.
Prednji kotači se okreću sinkrono s glavnim zupčanikom. Diferencijal se okreće istom frekvencijom, konusni zupčanici su u relativnom mirovanju.
Kretanje u okretu.
Kotač koji se nalazi na vanjskom radijusu zakretanja prijeđe duži put od kotača na unutarnjem radijusu zakretanja (razlika brzine vrtnje). Ako se ta razlika ne kompenzira, automobil će ozbiljno proklizavati i prednji kotač koji se vrti neće stati u zavoj.
Diferencijal -
služi za raspodjelu momenta između kotača i omogućuje rotaciju pogonskih osovina kotača različitim kutnim brzinama. Bočni zupčanici i sateliti u kutiji diferencijala daju potrebnu kompenzaciju za različite kutne brzine pogonskih kotača. Frekvencija vrtnje bočnog zupčanika povezanog pogonskom osovinom s kotačem na vanjskom polumjeru vrtnje nešto je veća od brzine vrtnje kutije diferencijala, zbog čega se sateliti počinju okretati, što zauzvrat smanjuje vrtnju brzina bočnog zupčanika povezanog s kotačem koji se kreće duž unutarnjeg radijusa. Razlika u kutnim brzinama bočnih zupčanika kompenzira razliku u putanji između oba prednja kotača.
Prijenos momenta na kotače (s diferencijala).
Crtež. 12.12. Pogonske osovine kotača: 1 – lijeva pogonska osovina; 2 – međuvratilo s potpornim ležajem; 3 – nosač od lijevanog željeza; 4 – desno pogonsko vratilo
Iako je kućište mjenjača Fieste postavljeno pomaknuto u odnosu na uzdužnu os vozila, obje su pogonske osovine iste duljine. Desno pogonsko vratilo povezano je s izlaznom prirubnicom mjenjača preko srednjeg vratila (Sl. 12.12).
Sinkronizacijski zglob.
Zglobovi konstantne brzine pogonskih vratila ravnomjerno prenose okretni moment tijekom bilo kojeg pomicanja stražnjeg ovjesa. Sadrže kuglice koje se kotrljaju duž posebne kuglaste trake za trčanje ovisno o kretanju prednjeg ovjesa. Time se osigurava ujednačen pogon prednjih kotača, bez obzira na progib pogonske osovine zajedno s ovjesom. Hodostupni zglobovi praktički nemaju nikakav učinak na upravljač. U Fiesti je na strani pogonskih vratila ugrađen uklonjivi spoj na strani mjenjača, a na strani kotača zglob je kruto fiksiran na pogonsko vratilo.
Glavčina kotača.
Glavčina prednjeg kotača postavljena je u rukavcu upravljača na dva kuglična ležaja. Spojevi vanjskog pogonskog vratila pričvršćeni su klinovima na glavčine prednjih kotača. U kućištu mjenjača, pogonska su vratila pričvršćena klinastim zglobovima na bočne zupčanike diferencijala. Zračnost između kutije i pogonske osovine eliminirana je rasporedom klinova. Klinovi u mjenjaču nalaze se ravno, klinovi na vratilu su napravljeni pod blagim kutom. Različiti dizajni žljebova osiguravaju prednapetu vezu, tj. fiksno slijetanje, isključujući sva podešavanja.
PRAKTIČNI SAVJETI
Zvukovi pogonskog vratila
S kardanskim vratilima obično nema problema, no njihov vijek trajanja ovisi o tome kako vozite automobil. Intenzivno trošenje osovina uzrokovano je čestim oštrim ubrzanjem automobila s proklizavanjem kotača kada su prednji kotači potpuno okrenuti.
Zglobovi konstantnih brzina na pogonskim vratilima mogu stvarati zvukove koji nestaju i zatim se ponovno vraćaju. Tihi rad može trajati i nekoliko dana.
Karakteristični zvukovi, koji su ritmički zvukovi udaranja ili škripanja prilikom pritiskanja papučice gasa i vožnje u praznom hodu (mogu se promijeniti okretanjem kola upravljača), ukazuju na kvar u zglobu na strani kotača.
To se također odnosi na vibriranje upravljača u zavojima.
Škljocanje i udarci prilikom vožnje s okrenutim kotačima mogu ukazivati na neispravno pogonsko vratilo.
UPOZORENJE
Često slični simptomi ukazuju na neispravne ležajeve kotača.