Glavni zupčanik

sl. 12.11. Kutija glavnog mjenjača i diferencijala: 1 - kutija diferencijala; 2 – provodni zupčanik glavnog prijenosa; 3 - izlazna osovina i bočni zupčanik; 4, 7 - sateliti; 5 - pin sateliti; 6 - bočni zupčanik; 8 - os satelita; 9 - srednji i pričvrsni prstenovi

Glavni zupčanik je dizajniran za pretvaranje brzine vrtnje sekundarne osovine u odgovarajuću frekvenciju pogonskih osovina kotača i, zahvaljujući diferencijalu, osigurava različite brzine vrtnje unutarnjih i vanjskih pogonskih kotača u zavojima (riža. 12.11). Zadnji pogonski zupčanik pričvršćen je vijcima na kutiju diferencijala. Pogonska vratila tvore silom blokiranu vezu između krajnjeg pogona i glavčine kotača.

Glavni zupčanici i pogonske osovine kotača

Glavni zupčanik.

Postavljen zajedno s diferencijalom i ručnim mjenjačem ili automatskim mjenjačem CTX u zajedničko kućište radilice. U kutiji diferencijala u stalnom su zahvatu četiri konusna zupčanika, od kojih su dva povezana s pogonskim vratilima.

Samo naprijed.

Prednji kotači se okreću sinkrono s glavnim zupčanikom. Diferencijal se vrti istom frekvencijom, konusni zupčanici su u relativnom mirovanju.


Okretanje.

Kotač koji se nalazi na vanjskom radijusu okretanja prelazi dužu udaljenost od kotača koji se nalazi na unutarnjem radijusu okretanja (razlika u brzini). Ako se ta razlika ne kompenzira, automobil će jako proklizavati i unutarnji prednji kotač koji se okreće neće stati u zavoj.

Diferencijal -

služi za raspodjelu momenta između kotača i omogućuje rotaciju pogonskih osovina kotača različitim kutnim brzinama. Bočni zupčanici i sateliti u kutiji diferencijala daju potrebnu kompenzaciju za različite kutne brzine pogonskih kotača. Brzina bočnog zupčanika povezanog pogonskom osovinom s kotačem na vanjskom radijusu okretanja je nešto veća od brzine kutije diferencijala, zbog čega se sateliti počinju okretati, što zauzvrat smanjuje brzinu bočne strane zupčanik povezan s kotačem koji se kreće po unutarnjem radijusu. Razlika u kutnim brzinama bočnih zupčanika kompenzira razliku u udaljenosti između dva prednja kotača.

Prijenos momenta na kotače (od diferencijala).



sl. 12.12. Pogonske osovine kotača: 1 - lijeva pogonska osovina; 2 - međuvratilo s potpornim ležajem; 3 - nosač od lijevanog željeza; 4 – desno pogonsko vratilo


Iako je kućište mjenjača Fieste postavljeno pomaknuto u odnosu na uzdužnu os vozila, duljina oba pogonska vratila je ista. Desno pogonsko vratilo povezano je s izlaznom prirubnicom mjenjača preko srednjeg vratila (riža. 12.12).

Sinkronizacijski zglob.

Zglobovi konstantne brzine pogonskih vratila ravnomjerno prenose okretni moment s bilo kojim pomicanjem stražnjeg ovjesa. Sadrže kuglice koje se kotrljaju duž posebne kuglaste trake za trčanje, ovisno o kretanju prednjeg ovjesa. Tako je osiguran ujednačen pogon prednjih kotača, bez obzira na otklon pogonske osovine zajedno s ovjesom. CV zglobovi nemaju praktički nikakav utjecaj na upravljač. U Fiesti je uklonjivi zglob ugrađen na strani mjenjača u blizini pogonskih vratila, a na strani kotača spoj je kruto fiksiran na pogonsko vratilo.

Glavčina kotača.

Glavčina prednjeg kotača postavljena je u rukavcu upravljača na dva kuglična ležaja. Vanjski zglobovi pogonskih vratila spojeni su s glavčinama prednjih kotača. U kućištu mjenjača pogonska su vratila spojena s bočnim zupčanicima diferencijala. Zazor između kutije i pogonske osovine eliminiran je položajem klinova. Klinovi u mjenjaču su ravni, klinovi na osovini su napravljeni pod blagim kutom. Različiti klinovi osiguravaju vezu s predopterećenjem, tj. fiksno slijetanje, isključujući sva podešavanja.



PRAKTIČNI SAVJETI


Zvukovi pogonskog vratila

Obično nema problema s pogonskim vratilima, ali njihov vijek trajanja ovisi o tome kako vozite automobil. Intenzivno trošenje osovina dovodi do čestih oštrih ubrzanja automobila s proklizavanjem kotača kada su prednji kotači potpuno okrenuti.

CV zglobovi pogonskih vratila mogu stvarati zvukove koji nestaju i zatim se ponovno pojavljuju. Tihi rad može trajati i nekoliko dana.

Karakteristični zvukovi, koji su ritmički otkucaji ili krckanje kada je papučica gasa pritisnuta i vozi se (može se promijeniti okretanjem upravljača), ukazuju na grešku u zglobu na strani kotača.

To se također odnosi i na upravljač koji vibrira u zavojima.

Škljocanje i udarci prilikom pokretanja s okrenutim kotačima mogu ukazivati na neispravnost pogonskog vratila.

UPOZORENJE

Često slični simptomi ukazuju na kvarove ležajeva kotača.