Мал. 12.11. Галоўная перадача і каробка дыферэнцыяла: 1 – каробка дыферэнцыяла; 2 вядзёная шасцярня галоўнай перадачы; 3 – выходны вал і паўвосевая шасцярня; 4, 7 - сатэліты; 5 - палец сатэлітаў; 6 паўвосевая шасцярня; 8 – вось сатэлітаў; 9 - прамежкавае і стопорное кольцы
Галоўная перадача прызначана для пераўтварэння частаты кручэння другаснага вала ў адпаведную частату валаў прывада колаў і за кошт дыферэнцыяла забяспечвае розныя значэнні частаты кручэння ўнутранага і вонкавага кіроўных колаў пры руху ў павароце (мал. 12.11). Шасцярня галоўнай перадачы злучаная нітамі са скрынкай дыферэнцыяла. Прывадныя валы ўтвораць злучэнне з сілавым замыканнем паміж галоўнай перадачай і ступіцай кола.
Галоўная перадача і валы прывада колаў
Галоўная перадача.
Размешчана сумесна з дыферэнцыялам і механічнай каробкай перадач або аўтаматычнай каробкай перадач СТХ у агульным картэры. У скрынцы дыферэнцыяла знаходзяцца ў пастаянным зачапленні чатыры канічныя шасцярні, дзве з якіх злучаны з валамі прывада.
Рух прама.
Пярэднія колы круцяцца сінхронна з галоўнай перадачай. Дыферэнцыял круціцца з аднолькавай частатой, канічныя шасцярні знаходзяцца ў адносным супакоі.
Рух у павароце.
Размешчанае на вонкавым радыусе павароту кола праходзіць большы шлях, чым кола на ўнутраным радыусе павароту (розніца частот кручэння). Калі гэтая розніца не будзе кампенсаваная, аўтамабіль моцна занясе і якое пракручваецца ўнутранае пярэдняе кола не ўпішацца ў паварот.
Дыферэнцыял -
служыць для размеркавання крутоўнага моманту паміж коламі і дазваляе валам прывада колаў круціцца з рознымі кутнімі хуткасцямі. Паўвосевыя шасцярні і сатэліты ў скрынцы дыферэнцыяла забяспечваюць патрабаваную кампенсацыю розных кутніх хуткасцяў вядучых колаў. Частата кручэння паўвосевай шасцярні, злучанай прывадным валам з колам на вонкавым радыусе павароту, некалькі больш, чым частата кручэння скрынкі дыферэнцыяла, у выніку чаго пачынаюць круціцца сатэліты, якія ў сваю чаргу памяншаюць частоты кручэння паўвосевай шасцярні, злучанай з колам, якія рухаюцца па ўнутраным. Рознасць кутніх хуткасцяў паўвосевых шасцерняў кампенсуе розніцу шляху паміж абодвума перадпакоямі коламі.
Перадача крутоўнага моманту на колы (ад дыферэнцыяла).
Мал. 12.12. Валы прывада колаў: 1 - левы вал прывада; 2 - прамежкавы вал з апорным падшыпнікам; 3 – літы чыгунны кранштэйн; 4 правы вал прывада
Нягледзячы на тое што картэр скрынкі перадач аўтамабіля Fiesta усталяваны са зрушэннем па стаўленні да падоўжнай восі аўтамабіля, даўжыня абодвух прывадных валаў аднолькавая. Правы прывадны вал злучаецца з выходным фланцам каробкі перадач праз прамежкавы вал (мал. 12.12).
Сінхранізуючы шарнір.
Шарніры роўных кутніх хуткасцяў прывадных валаў раўнамерна перадаюць крутоўны момант пры любым перасоўванні задняй падвескі. У іх знаходзяцца шарыкі, якія коцяцца па спецыяльнай сферычнай бегавой дарожцы ў залежнасці ад перамяшчэння пярэдняй падвескі. Такім чынам, забяспечваецца раўнамерны прывад перадпакояў колаў незалежна ад адхіленні прываднага вала разам з падвескай. Шарніры роўных кутніх хуткасцяў практычна не ўплываюць на рулявое кола. У аўтамабілі Fiesta са боку скрынкі перадач у прывадных валаў усталяваны здымны шарнір, а са боку кола шарнір цвёрда замацаваны на прывадным вале.
Ступіца кола.
Ступіца пярэдняга кола ўсталяваная ў паваротным кулаку на двух шарыкавых падшыпніках. Вонкавыя шарніры прывадных валаў мацуюцца шлицами да ступіцах перадпакояў колаў. У картэры скрынкі перадач прывадныя валы мацуюцца шлицевыми злучэннямі з паўвосевымі шасцярнямі дыферэнцыяла. Люфт паміж скрынкай і прывадным валам ухіляецца размяшчэннем шлицев. Шліцы ў скрынцы перадач размешчаны прама, шлицы на вале выкананы пад невялікім кутом. Рознае выкананне шлицев забяспечвае злучэнне з папярэднім нацягам, г.зн. нерухомай пасадкай, якая выключае ўсе рэгуляванні.
ПРАКТЫЧНЫЯ ПАРАДЫ
Шумы прывадных валаў
Звычайна з прываднымі валамі няма праблем, аднак тэрмін іх службы залежыць ад манеры ваджэння аўтамабіля. Да інтэнсіўнага зносу валаў прыводзіць частае рэзкае паскарэнне аўтамабіля з прабуксоўкай колаў пры цалкам звернутых перадпакоях колах.
Шарніры роўных кутніх хуткасцяў прывадных валаў могуць выдаваць шумы, якія знікаюць, а затым з'яўляюцца зноў. Бясшумная праца можа працягвацца нават на працягу некалькіх дзён.
Характэрныя шумы, уяўлялыя сабой рытмічныя біцці або храбусценне пры націску педалі акселератара і руху накатам (могуць змяняцца пры павароце рулявога кола), паказваюць на няспраўнасць у шарніры са боку кола.
Гэта таксама ставіцца і да які вібруе рулявому колу пры мінанні павароту.
Пстрыкаючыя грукі пры крананні з месца з павернутымі коламі могуць сведчыць аб няспраўнасці прываднага вала.
ПАПЯРЭДЖАННЕ
Часта аналагічныя сімптомы паказваюць на няспраўнасці падшыпнікаў колаў.