Prevodovka označená CD4E je elektronická automatická 4-stupňová prevodovka pre vozidlá s pohonom predných kolies. Automatická prevodovka CD4E spolupracuje s blokovacou spojkou meniča krútiaceho momentu a plynovým pedálom. Dva rady planétových súkolesí zapojených za sebou realizujú zodpovedajúce prevodové pomery – tri lamelové spojky, jedna lamelová brzda, jeden brzdový pás a voľnobežný valčekový mechanizmus reprodukujú funkcie pohonu a brzdenia. Hnací krútiaci moment prechádza cez kaskádu medziľahlých ozubených kolies predtým, ako dosiahne konečný pohon.
Radenie bez prerušenia ťažnej sily: planetárny mechanizmus
 |
|
1 - Centrálny prevodový stupeň, 1./2. prevodový stupeň,
|
5 — Planétový nosič, spiatočka/4. prevodový stupeň,
|
Automatická prevodovka Mondeo - takto sa radí prevodovka
Automatická prevodovka Mondea mení prevodový pomer pod zaťažením – ako všetky automatické prevodovky – bez prerušenia ťažnej sily. Ako "spojka" poháňa automat štvorzložkový menič krútiaceho momentu s blokovacou spojkou. Prevodník vkladá do hry nasledujúce komponenty:
- sada planétových prevodov,
- reťazový pohon,
- planétový prevod (hlavný prevod),
- diferenciál kužeľového a bočného kolesa.
Prijíma pokyny od elektronicky riadeného hydraulického mechanizmu.
Cez radiacu páku možno ovládať šesť funkcií: P, R, N, D, 2, 1. Prepínač ovládania prevodovky vám navyše dáva možnosť "uhasiť" plyn. Pri druhom a treťom prevodovom stupni môže vodič Mondea s touto prevodovkou použiť aj motorovú brzdu.
Pozícia (P): V tejto polohe nedochádza k prenosu sily v prevodovke. Páka radiaceho hriadeľa, ktorá je spojená s vačkovými hriadeľmi, tlačí parkovaciu vačku na parkovacom kolese proti hnanému ozubenému kolesu. Tým sa zablokuje koncový pohon a zablokujú sa hnacie kolesá. Pre vašu bezpečnosť vždy zatiahnite parkovaciu brzdu, keď je vaše Mondeo zaparkované.
Ústredný bod riaditeľa: skriňa prevodovky riadenia pre automatickú prevodovku CD4E
 |
|
1 — Kryt skrine prevodovky riadenia,
|
16 — Tesnenia skrine serva (medziplatnička, 2 kusy),
|
Pozícia (R): V tejto polohe jazdíte so zníženým zadným pomerom. Motorová brzda však funguje v polohe R.
Pozícia (N): ako v polohe P sa na prevodovku neprenáša žiadna sila. Hlavný prevod však nie je blokovaný parkovacou vačkou, čo umožňuje otáčanie kolies. Svoje Mondeo môžete naštartovať aj v polohe N.
Pozícia (D): v polohe D (DRIVE) sa počas bežnej prevádzky všetky procesy radenia (z prvého na štvrtý prevodový stupeň) a programy (zapínanie a vypínanie spojky, blokovacia spojka, optimalizácia spotreby paliva) uskutočňujú automaticky. Štvrtý prevodový stupeň (Overdrive) využíva motorovú brzdu a možno ho uzamknúť na radiacej páke pomocou spínača ovládania prevodovky. Keď je funkcia Overdrive vypnutá (indikátor TCIL svieti), automatický systém využíva motorovú brzdu druhého a tretieho prevodového stupňa.
Pozícia (2): Poloha 2 "uzamkne" 2. prevodový stupeň po automatickom alebo manuálnom podradení alebo podradení. Hneď ako pri zastavení nastavíte 2. prevodový stupeň, vaše Mondeo sa rozbehne na 2. prevodový stupeň – výhoda na klzkej vozovke alebo keď je ľad alebo sneh. V polohe 2 sa motorová brzda použije na druhý prevodový stupeň.
Pozícia (1): Pozícia 1 predstavuje prvý stupeň. Na ochranu prevodovky pred vysokými rýchlosťami RSM ignoruje polohu 1 nad 48 km/h Samozrejmosťou je, že poloha 1 zabezpečuje aj účinok brzdného momentu motora – tieto brzdy pomáhajú chrániť auto pri jazde v horských oblastiach.
Preradenie na vyšší prevodový stupeň: Na riadenie procesov radenia, tlaku radenia a blokovacej spojky PCM spracováva rôzne signály z rôznych snímačov a osobné príkazy od vodiča.
Preradenie na nižší prevodový stupeň: Za určitých podmienok prevodovka automaticky preradí na nízky rozsah (bez použitia radiacej páky). Existujú tri kategórie pre automatické podraďovanie: nútený voľnobeh, požiadavka na krútiaci moment a nútené podraďovanie.
Nútený režim nečinnosti: Prepnutie na nízke prevodové stupne v režime núteného voľnobehu nastáva vtedy, keď vozidlo v tomto režime manuálne brzdí.
Požiadavka na krútiaci moment: Preraďovanie na nízke prevodové stupne, aby sa splnili požiadavky na krútiaci moment, sa vykonáva automaticky počas akcelerácií pri čiastočnom zaťažení, akonáhle požiadavka na krútiaci moment pri tomto prevodovom pomere presiahne možnosti motora, zaradený blokovací valec sa vypne, aby sa príležitostne zabezpečilo dodatočné zrýchlenie.
Aktivácia nižšieho prevodového stupňa (Kickdown): Podraďovanie na maximálnu akceleráciu je možné spustiť úplným stlačením plynového pedálu – pri rýchlostiach pod 88 km/h na druhom prevodovom stupni a pod 40 km/h Kickdown spôsobí preradenie na prvý prevodový stupeň.
Princíp činnosti spínača a indikátora ovládania prevodovky: Akcelerátor je možné vypnúť pomocou ovládacieho spínača prevodovky. Po opätovnom naštartovaní motora alebo zapnutí spínača ovládania prevodovky systém automaticky znovu aktivuje plynový pedál. Vizuálne sa to prejavuje rozsvietenou kontrolkou na prístrojovej doske.
Asistenti v pozadí: RSM na nich reaguje
 |
|
1 - Snímač polohy škrtiacej klapky (TP),
|
6 — Spínač brzdových svetiel,
|
Oprava automatickej prevodovky - žiadna práca pre amatéra
Moderné automatické prevodovky prekonávajú požiadavky na vyššiu spoľahlivosť. A to možno povedať z dobrého dôvodu: keďže, ako ukázala prax, ich zlyhanie pri správnej prevádzke môže byť len ťažko spôsobené nadmerným opotrebovaním. Inými slovami: výskyt automatickej prevodovky na strojoch v dielňach Ford je veľmi zriedkavý. Prirodzene, existujú výnimky z tohto pravidla: keď je o takéto jednotky "nedostatočne postarané". V dôsledku toho sa musia vrátiť do závodu na kontrolu.