Automat v kombinácii s 2,0-litrovým motorom Duratec-HE

Prevodovka označená CD4E je elektronická automatická 4-stupňová prevodovka pre vozidlá s pohonom predných kolies. Automatická prevodovka CD4E pracuje v spojení s blokovacou spojkou meniča krútiaceho momentu a tlačidlom aktivovaným akcelerátorom. Dva rady planétových súkolesí zapojených za sebou zabezpečujú zodpovedajúce prevodové pomery - tri lamelové spojky, jedna lamelová brzda, jeden brzdový pás a valčeková voľnobežka reprodukujú funkcie pohonu a brzdy. Hnací moment prechádza cez kaskádu medziprevodových kolies predtým, ako dosiahne koncový pohon.

Radenie bez prerušenia ťažnej sily: planétová prevodovka

1 - Centrálne koleso, 1-/2-rýchlostný, 2 - Unášač planétového súkolesia 1-/2 prevod, 3 - korunový prevod 1-/2 prevod, 4 - Centrálne koleso, spiatočka / 4. prevodový stupeň, centrálne koleso a kryt centrálneho kolesa,	5 - Planétový nosič, spiatočka / 4. prevodový stupeň, 6 - Korunový prevod, spiatočka / 4. prevodový stupeň 7 8 - Klinový záber

Automatická prevodovka Mondeo – takto sa radí prevodový stupeň

Automatická prevodovka Mondea mení prevodový pomer pod zaťažením – ako všetky automatické prevodovky – bez prerušenia ťažnej sily. Ako «spojka» stroj poháňa štvorzložkový menič krútiaceho momentu s blokovacou spojkou. Vstup konvertora «v hre» nasledujúce komponenty:

• súprava planétových prevodov
• reťazový pohon,
• planétový prevod (hlavný prevod),
• diferenciál kužeľového a bočného kolesa.

Prijíma pokyny od elektronicky riadeného hydraulického mechanizmu.

Cez radiacu páku je možné ovládať šesť funkcií: P, R, N, D, 2, 1. Prepínač ovládania prevodovky vám navyše dáva možnosť «splatenie» urýchľovač. Na druhom a treťom prevodovom stupni môže vodič Mondea s takouto prevodovkou využiť aj činnosť motorovej brzdy.

pozícia (R): V tejto polohe neprebieha prenos sily v prevodovke. Páka radiaceho hriadeľa, ktorá je spojená s vačkovými hriadeľmi, tlačí parkovaciu vačku na parkovacom kolese proti hnanému ozubenému kolesu. Vďaka tomu je zablokovaný hlavný prevod a hnacie kolesá «sú zablokované». Z bezpečnostných dôvodov vždy zatiahnite parkovaciu brzdu, keď je Mondeo zaparkované.

Centrálny bod riaditeľa: skriňa riadenia pre automatickú prevodovku CD4E

1 — Kryt skrine mechanizmu riadenia, 2 — Položenie krytu skrine mechanizmu riadenia, 3/4 - Gumové hroty na odvetrávanie krytu kľukovej skrine mechanizmu riadenia, 5 - Tesniaci krúžok vedenia hlavného prevodového oleja, 6 - Olejové vedenie hlavného ozubeného kolesa, 7 - Skriňa prevodovky riadenia, 8 - Solenoidový ventil kľukovej skrine (ovládanie prevodovky), 9 - Svorka solenoidového ventilu kľukovej skrine, 10 — Položenie elektromagnetického ventilu kľukovej skrine, 11 - Doska tlakového pripojenia, 12 — Položenie prístupovej dosky tlakom, 13 - Kryt serva, 14 - Kuželka servoventilu (etapa 2/4), 15 — tesniaci krúžok zátky servoventilu (etapa 2/4),

16 — Položenie prípadu servomechanizmu (medzidoska, 2 kusy), 17 - Stredná doska krytu serva, 18 - Prepínací ventil pružinového uzáveru, 19 - Skrinka prevodovky riadenia, 20 - Tesnenia skrine ventilov (medzidoska, 2 kusy), 21 - Medzidoska ventilovej skrine, 22 - Ventilová doska, 23 - Regulačný ventil hladiny oleja, 24 - Držiak regulačného ventilu hladiny oleja, 25 - Nosič hnacieho mechanizmu, 26 - Filter a tesniaci krúžok, 27 - O-krúžkový filter na uvoľnenie regulátora so spätnou väzbou, 28 - Nálepka s typovým označením.

pozícia (R): V tejto polohe jazdíte so zníženým prevodovým pomerom pri spiatočke. Pôsobenie motorovej brzdy v polohe R však prebieha.



pozícia (N): ako v polohe P nedochádza k prenosu síl na prevodovku. Hlavný prevod však neblokuje parkovaciu vačku – kolesá sa tak môžu otáčať. Svoje Mondeo môžete naštartovať aj v polohe N.

pozícia (D): v polohe D (DRIVE) počas normálnej prevádzky prebiehajú všetky spínacie procesy automaticky (z prvého na štvrtý prevodový stupeň) a programy (Zapínanie a vypínanie spojky, blokovacia spojka, optimalizácia spotreby paliva). štvrtý prevodový stupeň (Overdrive) využíva činnosť motorovej brzdy a dá sa uzamknúť k radiacej páke pomocou spínača ovládania prevodovky. S vypnutým Overdrive (Indikátor TCIL svieti) automatizácia využíva činnosť motorovej brzdy druhého a tretieho prevodového stupňa.

pozícia (2): Pozícia 2 «bloky» 2. stupeň po automatickom alebo manuálnom podradení alebo preradení nahor. Hneď ako na zastávke nastavíte 2. prevodový stupeň, vaše Mondeo sa rozbehne na 2. prevodovom stupni – výhoda na klzkej vozovke alebo na ľade alebo snehu. V polohe 2 sa brzda motora presunie na druhý prevodový stupeň.

pozícia (1): Pozícia 1 predstavuje prvý krok. Pre ochranu prevodovky pred vysokými rýchlosťami PCM nad 48 km/h ignoruje polohu 1. Samozrejme, v polohe 1 je zabezpečený aj brzdný moment motora - tieto brzdy pomáhajú šetriť auto pri jazde v horských oblastiach.

Vysoký prevodový stupeň: PCM spracováva rôzne signály z rôznych snímačov a osobné príkazy vodiča na riadenie procesov radenia, tlaku radenia a blokovania spojky.

Radenie nadol: Za určitých podmienok prevodovka automaticky preradí na nízky rozsah (bez použitia radiacej páky). Existujú tri kategórie pre automatické podraďovanie: nútený voľnobeh, požiadavka na krútiaci moment a nútené podraďovanie.



Nútený režim nečinnosti: K preradeniu na nízke prevodové stupne v režime núteného voľnobehu dochádza vtedy, keď auto v tomto režime manuálne brzdí.

Požiadavka na krútiaci moment: Radenie na nižšie prevodové stupne, aby sa splnili požiadavky na krútiaci moment, je automatické počas zrýchlenia s čiastočným zaťažením. Akonáhle požiadavka na krútiaci moment pri tomto prevodovom pomere prekročí schopnosti motora, zaradený blokovací valec sa deaktivuje, aby sa príležitostne postaral o ďalšie zrýchlenie.

Preraďovanie nadol (Kickdown): Podraďovanie pre maximálnu akceleráciu možno spustiť úplným zošliapnutím akcelerátora – pri rýchlostiach pod 88 km/h na druhom prevodovom stupni a pod 40 km/h Kickdown spôsobí preradenie na prvý prevodový stupeň.

Princíp činnosti ovládacieho spínača prevodovky a indikátora: Akcelerátor je možné vypnúť pomocou ovládacieho spínača prevodovky. Po opätovnom naštartovaní motora alebo zapnutí spínača ovládania prevodovky systém automaticky znovu aktivuje plynový pedál. Vizuálne sa to prejavuje žiarovkou na prístrojovom paneli.

Asistenti v pozadí: RSM na nich reaguje

1 - Snímač polohy škrtiacej klapky (TR), 2 - Riadiaca jednotka prevodovky (RSM), 3 - Elektronické zapaľovanie (EI), 4 — ovládací spínač prevodovky, 5 — Kontrolka fungovania prevodovky (TCIL),	6 - spínač brzdových svetiel, 7 - Merač prietoku vzduchu (MAF), 8 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny (STRAVOVANIE), 9 - AC spojka, 10 — Snímač frekvencie otáčania výstupného hriadeľa (OSS).

Oprava automatickej prevodovky - žiadna práca pre amatéra

Moderné automatické prevodovky predbiehajú požiadavky na vyššiu spoľahlivosť. A to možno povedať z dobrého dôvodu: keďže, ako ukázala prax, ich zlyhanie pri správnej prevádzke môže byť len ťažko spôsobené nadmerným opotrebovaním. Inými slovami: na strojoch v dielňach Ford je výskyt automatickej prevodovky veľmi zriedkavý. Samozrejme, existujú výnimky z tohto pravidla: keď takéto jednotky «zle postarané». V dôsledku toho sa musia vrátiť do továrne na audit.