Аутоматски мењач у комбинацији са 2,0-литарским мотором Duratec-HE (Мондео 3)

Имајући ознаку CD4E мењач је е-аутоматско 4 ступенчатую мењач за переднеприводных аутомобила. Аутоматски мењач CD4E ради у спрези са квачилом за закључавање претварача обртног момента и дугмета за гас. Два реда планетарних зупчаника повезаних један за другим остварују одговарајуће преносне односе - три квачила са више дискова, једна кочница са више дискова, једна кочиона трака и механизам са слободним точковима репродукују функције погона и кочења. Погонски обртни момент пролази кроз каскаду празног хода пре него што стигне до крајњег погона.

Пребацивање без прекида вучне силе: планетарни механизам

1 - Сунчана брзина, 1./2. брзина, 2 — Планетарни носач 1-/2 зупчаника, 3 — Зупчаник 1-/2 зупчаник, 4 - Сунчев мењач, ход уназад/4. брзина, сунчани мењач и кућиште сунчаног мењача,	5 — Носач планета, ход уназад/4. брзина, 6 — Зупчаник, уназад/ 4. брзина, 7 8 — Клинасти зупчаник

Аутоматски мењач Mondeo - овако се мења степен мењача

Аутоматски мењач Mondeo под оптерећењем мења преносни однос – као и сви аутоматски мењачи – без прекидања вучне силе. Као "квачило", аутоматик покреће четворокомпонентни претварач обртног момента са квачилом за закључавање. Конвертор ставља у игру следеће компоненте:

• сет планетарних зупчаника,
• ланчани погон,
• планетарни зупчаник (главни зупчаник),
• конусни и бочни диференцијал точкова.

Инструкције добија од електронски контролисаног хидрауличног механизма.

Шест функција се може контролисати преко ручице мењача: П, Р, Н, Д, 2, 1. Поред тога, прекидач за контролу мењача вам даје опцију да "угасите" гас. Возач у другој и трећој брзини Mondeo са таквом кутијом може да користи и дејство моторне кочнице.

Положај (П): У овом положају нема преноса снаге у мењачу. Полуга осовине мењача, која је повезана са брегастим вратилима, притиска зупчанику на паркирном точку на гоњени ланчаник. Ово закључава крајњи погон и закључава погонске точкове. Из безбедносних разлога, увек инсталирајте на паркираном месту Mondeo паркирна кочница.

Централна директорска тачка: кућиште управљачког механизма аутоматског мењача CD4E

1 — Поклопац кућишта управљачког механизма, 2 — Заптивка поклопца кућишта управљача, 3/4 — Гумени врхови за вентилацију поклопца кућишта управљачког механизма, 5 - О-прстен на линији уља главног зупчаника, 6 — Уљни вод главног зупчаника, 7 - Кућиште управљачког механизма, 8 - Електромагнетни вентил картера (контрола мењача), 9 — Стезаљка магнетног вентила картера, 10 - Заптивка магнетног вентила картера, 11 — Прикључна плоча под притиском, 12 — Заптивка плоче прикључка под притиском, 13 — Кућиште серво механизма, 14 — Чеп серво вентила (фаза 2/4), 15 — О-прстен утикача серво вентила (фаза 2/4),

16 — Заптивке кућишта серво (средња плоча, 2 комада), 17 — Међуплоча кућишта сервомеханизма, 18 - вентил за заустављање опруге, 19 — Кућиште управљачког механизма, 20 — Заптивке кутије вентила (средња плоча, 2 комада), 21 — Међуплоча кутије вентила, 22 - Плоча вентила, 23 - вентил за контролу нивоа уља, 24 - Држач вентила за контролу нивоа уља, 25 — Кућиште погонског механизма, 26 - Филтер и заптивни прстен, 27 — О-прстен филтера за отпуштање регулатора са повратном спрегом, 28 — Налепница са ознаком типа.

Положај (Р): У овом положају возите са смањеним задњим односом. Међутим, моторна кочница ради у положају Р.



Положај (Н): као у положају П, никаква сила се не преноси на мењач. Међутим, главни зупчаник није блокиран од стране брега за паркирање, што омогућава точковима да се ротирају. Такође можете покренути свој Mondeo на позицији N.

Положај (Д): у позицији Д (DRIVE) Током нормалног рада, сви процеси пребацивања (од прве до четврте брзине) и програми (укључивање и искључивање квачила, блокирање квачила, оптимизација потрошње горива) се одвијају аутоматски. Четврта брзина (Overdrive) користи дејство моторне кочнице и може се закључати на ручици мењача помоћу контролног прекидача мењача. Када је искључено Overdrive (TCIL-индикатор је укључен), аутоматски систем користи моторну кочницу у другој и трећој брзини.

Позиција (2): Положај 2 "закључава" 2. степен преноса након аутоматског или ручног пребацивања у нижи или виши степен преноса. Чим подесите 2. брзину приликом заустављања, ваша Mondeo почиње у фази 2 - предност на клизавим путевима или у присуству леда или снега. У положају 2, кочница мотора је укључена у другу брзину.

Позиција (1): Позиција 1 представља прву фазу. Да би заштитио мењач од великих брзина, РЦМ игнорише позицију 1 изнад 48 км/х. Подразумева се да позиција 1 такође обезбеђује ефекат кочионог момента мотора - ове кочнице помажу у заштити аутомобила приликом вожње у планинским пределима.

Пребацивање у високу брзину: За контролу процеса мењања, притиска мењача и квачила за закључавање, ПЦМ обрађује различите сигнале из разних сензора и личне команде возача.

Пребацивање у ниску брзину: Под одређеним условима, мењач аутоматски прелази у ниски опсег (без употребе ручице мењача). Постоје три категорије за аутоматско пребацивање у нижи степен преноса: принудни празан ход, захтев за обртним моментом и принудни нижи степен преноса.



Принудни режим мировања: Пребацивање на најниже пренос у режиму принудног празног хода се дешава у случају када је возило у овом режиму ручно врши кочење.

Захтев за обртни момент: Пребацивање на ниже степене преноса да би се задовољили захтеви обртног момента се врши аутоматски током убрзања при делимичном оптерећењу, чим захтев за обртним моментом у овом степену преноса премашује могућности мотора, укључени цилиндар за закључавање се искључује како би се повремено обезбедило додатно убрзање.

Нижи степен преноса (Kickdown): Пребацивање у ниске брзине за максимално убрзање може се покренути потпуним притиском на педалу гаса - при брзинама испод 88 км/х у другој брзини и испод 40 км/х Kickdown изазива пребацивање у прву брзину.

Принцип рада прекидача и индикатора за контролу мењача: Пад гаса се може искључити помоћу прекидача за контролу мењача. Систем аутоматски поново активира папучицу гаса чим се мотор поново покрене или је прекидач за контролу мењача укључен. То се визуелно манифестује упаљеном светлошћу на инструмент табли.

Помоћници у позадини: РСМ реагује на њих

1 - Сензор положаја лептира за гас (ТП), 2 — Контролна јединица мењача (ПЦМ), 3 - Електронско паљење (EI), 4 - Контролни прекидач мењача, 5 — Контролна сијалица функционисања мењача (TCIL),	6 — Прекидач кочионог светла, 7 — Мерач протока ваздуха (MAF), 8 — Сензор температуре расхладне течности (ЕЦТ), 9 — АЦ квачило, 10 — Сензор брзине излазног вратила (OSS).

Поправка аутоматског мењача - нема посла за аматера

Савремени аутоматски мењачи надмашују захтев за побољшаном поузданошћу. и то се може рећи са добрим разлогом: пошто, као што је пракса показала, њихов квар, уз правилан рад, тешко може бити узрокован прекомерним хабањем. Другим речима: на машинама у радионицама Ford појава аутоматског мењача је веома ретка. Наравно, постоје изузеци од овог правила: када су такве јединице "слабо збринуте". Као резултат тога, они морају да се врате у фабрику на инспекцију.


Текст је доступан на наведеном веб сајту информативни портал: FordBook