Automatski mjenjač u kombinaciji s 2,0-litrenim Duratec-HE motorom (Mondeo 3)

Označen CD4E, mjenjač je elektronički automatski 4-stupanjski mjenjač za vozila s pogonom na prednje kotače. Automatski mjenjač CD4E radi sa spojkom za blokiranje pretvarača zakretnog momenta i gumbom za gas. Dva reda planetarnih zupčanika spojenih jedan za drugim ostvaruju odgovarajuće prijenosne omjere - tri spojke s više diskova, jedna kočnica s više diskova, jedna traka kočnice i mehanizam slobodnog kotača reproduciraju funkcije pogona i kočenja. Pogonski moment prolazi kroz kaskadu pomoćnih zupčanika prije nego što dosegne završni pogon.

Mijenjanje bez prekida vučne sile: planetarni mehanizam

1 - Sunčani zupčanik, 1./2. brzina, 2 — Planetarni nosač 1-/2 zupčanika, 3 — prstenasti zupčanik 1-/2 zupčanika, 4 - Sunčani zupčanik, rikverc/4. brzina, sunčani zupčanik i kućište sunčanog zupčanika,	5 — Planetarni nosač, hod unatrag/4. stupanj prijenosa, 6 — prstenasti zupčanik, obrnuto/ 4. brzina, 7 8 — Klinasti prijenosnik

Mondeo automatski mjenjač - ovako se mijenja brzina mjenjača

Mondeov automatski mjenjač mijenja svoj omjer pod opterećenjem - kao i svi automatski mjenjači - bez prekidanja vučne sile. Kao "spojka", automatika pokreće četverokomponentni pretvarač zakretnog momenta sa spojkom za zaključavanje. Pretvarač uključuje sljedeće komponente u igru:

• set planetarnih zupčanika,
• lančani pogon,
• planetarni zupčanik (glavni zupčanik),
• kosi i bočni diferencijal kotača.

Svoje upute dobiva od elektronički kontroliranog hidrauličkog mehanizma.

Šest funkcija se može kontrolirati putem ručice mjenjača: P, R, N, D, 2, 1. Dodatno, prekidač za upravljanje mjenjačem daje vam opciju da "ugasite" papučicu gasa. U drugom i trećem stupnju prijenosa vozač Mondea s ovim mjenjačem može koristiti i motornu kočnicu.

Pozicija (P): U ovom položaju ne dolazi do prijenosa snage u mjenjaču. Poluga osovine mjenjača, koja je povezana s bregastim vratilima, pritišće parkirni breg na parkirnom kotaču na pogonski lančanik. Ovo zaključava zadnji pogon i zaključava pogonske kotače. Radi vaše sigurnosti, uvijek povucite parkirnu kočnicu kada je vaš Mondeo parkiran.

Središnja režijska točka: kućište upravljača za automatski mjenjač CD4E

1 — poklopac kućišta upravljača, 2 — Brtva poklopca kućišta prijenosnika upravljača, 3/4 — Gumeni vrhovi za ventilaciju poklopca kućišta upravljača, 5 — O-prsten uljnog voda glavnog mjenjača, 6 — Uljni vod glavnog mjenjača, 7 - Kućište upravljača, 8 - Elektromagnetski ventil kućišta radilice (upravljanje mjenjačem), 9 — stezaljka elektromagnetskog ventila kućišta radilice, 10 - Brtva elektromagnetskog ventila kućišta radilice, 11 — Tlačna spojna ploča, 12 — Brtva ploče tlačnog priključka, 13 — kućište servo mehanizma, 14 — Utikač servo ventila (stupanj 2/4), 15 — O-prsten utikača servo ventila (stupanj 2/4),

16 — Brtve kućišta servo uređaja (srednja ploča, 2 komada), 17 — Srednja ploča kućišta servomehanizma, 18 - Ventil prekidača opruge, 19 — Kućište upravljača, 20 — Brtve kutije ventila (srednja ploča, 2 komada), 21 — Srednja ploča kutije ventila, 22 - Ploča ventila, 23 - Kontrolni ventil razine ulja, 24 - Držač ventila za kontrolu razine ulja, 25 — kućište pogonskog mehanizma, 26 - Filter i brtveni prsten, 27 — O-prsten filtra za otpuštanje regulatora s povratnom spregom, 28 — Naljepnica s oznakom tipa.

Pozicija (R): U ovom položaju vozite sa smanjenim stražnjim omjerom. Međutim, motorna kočnica radi u položaju R.



Pozicija (N): kao u položaju P, nikakva sila se ne prenosi na mjenjač. Međutim, glavni zupčanik nije blokiran bregom za parkiranje, što omogućuje okretanje kotača. Također možete pokrenuti svoj Mondeo u položaju N.

Pozicija (D): u položaju D (VOŽNJA), tijekom normalnog rada, svi procesi mijenjanja stupnjeva prijenosa (od prvog do četvrtog stupnja prijenosa) i programi (uključivanje i isključivanje spojke, zaključavanje spojke, optimizacija potrošnje goriva) odvijaju se automatski. Četvrti stupanj prijenosa (Overdrive) koristi kočnicu motora i može se zaključati na ručici mjenjača pomoću sklopke za upravljanje mjenjačem. Kada je Overdrive isključen (indikator TCIL je uključen), automatski sustav koristi motornu kočnicu drugog i trećeg stupnja prijenosa.

Pozicija (2): Položaj 2 "zaključava" 2. stupanj prijenosa nakon automatskog ili ručnog prebacivanja u niži ili viši stupanj prijenosa. Čim postavite 2. brzinu prilikom zaustavljanja, vaš Mondeo će krenuti u 2. brzini - prednost na skliskim cestama ili kada ima leda ili snijega. U položaju 2, motorna kočnica je aktivirana u drugom stupnju prijenosa.

Pozicija (1): Pozicija 1 predstavlja prvu fazu. Kako bi zaštitio mjenjač od velikih brzina, RSM zanemaruje položaj 1 iznad 48 km/h. Podrazumijeva se da položaj 1 također osigurava učinak kočionog momenta motora - ove kočnice pomažu u zaštiti automobila pri vožnji u planinskim područjima.

Prebacivanje u viši stupanj prijenosa: Kako bi kontrolirao procese prijenosa, tlak u prijenosu i zaključavanje spojke, PCM obrađuje različite signale iz različitih senzora i osobnih naredbi vozača.



Prebacivanje u niži stupanj prijenosa: Pod određenim uvjetima, mjenjač automatski prelazi u niži raspon (bez korištenja ručice mjenjača). Postoje tri kategorije za automatsko prebacivanje u niži stupanj prijenosa: prisilni mir, zahtjev za okretnim momentom i prisilno prebacivanje u niži stupanj prijenosa.

Način prisilnog mirovanja: Prebacivanje na niske stupnjeve prijenosa u prisilnom stanju mirovanja događa se kada vozilo ručno koči u ovom načinu rada.

Potreban zakretni moment: Prebacivanje u niske stupnjeve prijenosa radi ispunjavanja zahtjeva za okretnim momentom provodi se automatski tijekom ubrzanja pri djelomičnom opterećenju, čim zahtjev za okretnim momentom pri ovom omjeru prijenosa premaši mogućnosti motora, uključeni cilindar za zaključavanje se isključuje kako bi se povremeno osiguralo dodatno ubrzanje.

Aktiviranje nižeg stupnja prijenosa (Kickdown): Prebacivanje u niži stupanj prijenosa za maksimalno ubrzanje može se pokrenuti do kraja pritiskom na papučicu gasa - pri brzinama ispod 88 km/h u drugom stupnju prijenosa i ispod 40 km/h Kickdown uzrokuje prebacivanje u prvi stupanj prijenosa.

Princip rada prekidača i indikatora za upravljanje mjenjačem: Ubrzivač se može isključiti pomoću upravljačke sklopke mjenjača. Sustav automatski ponovno aktivira papučicu gasa čim se motor ponovno pokrene ili se uključi upravljački prekidač mjenjača. To se vizualno očituje upaljenim svjetlom na ploči s instrumentima.

Pomoćnici u pozadini: RSM reagira na njih

1 - Senzor položaja leptira za gas (TP), 2 — Upravljačka jedinica mjenjača (PCM), 3 - Elektronsko paljenje (EI), 4 - Prekidač za upravljanje mjenjačem, 5 - Indikator rada mjenjača (TCIL),	6 — Prekidač svjetla kočnice, 7 - Mjerač protoka zraka (MAF), 8 — Senzor temperature rashladnog sredstva (ECT), 9 — AC spojka, 10 - Senzor brzine izlazne osovine (OSS).

Popravak automatskog mjenjača - nije posao za amatera

Moderni automatski mjenjači nadmašuju zahtjeve za poboljšanom pouzdanošću. I to se može reći s dobrim razlogom: budući da, kao što je praksa pokazala, njihov kvar, uz pravilan rad, teško može biti uzrokovan pretjeranim trošenjem. Drugim riječima: pojava automatskog mjenjača na strojevima u Fordovim radionicama vrlo je rijetka. Naravno, postoje iznimke od ovog pravila: kada su takve jedinice "loše zbrinute". Zbog toga se moraju vratiti u tvornicu na pregled.


Za više informacija posjetite web stranicu: www.fordbook.ru