Transmisia automată în combinație cu motorul Duratec-HE de 2,0 litri (Mondeo 3)

Desemnată CD4E, transmisia este o transmisie electronică automată cu 4 trepte pentru vehiculele cu tracțiune față. Transmisia automată CD4E funcționează cu un ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu și un buton de accelerație. Două rânduri de angrenaje planetare conectate unul după altul implementează rapoartele de transmisie corespunzătoare - trei ambreiaje cu mai multe discuri, o frână cu mai multe discuri, o bandă de frână și un mecanism cu role de roată liberă reproduc funcțiile de antrenare și frânare. Cuplul de antrenare trece printr-o cascadă de roți de viteză înainte de a ajunge la transmisia finală.

Schimbarea vitezei fără întrerupere a forței de tracțiune: mecanism planetar

1 - echipament solar, treapta 1/2, 2 — Transportor planetar 1-/2 viteză, 3 — Roată dinţată 1-/2, 4 - Angrenaj solar, treapta marșarier/a patra, angrenaj solar și carcasă angrenaj solar,	5 — Transportor planetar, marșarier/treapta a patra, 6 — Roată dinţată, marşarier/ treapta a 4-a, 7 8 — Angrenaj cu pană

Transmisia automată Mondeo - așa se schimbă treapta cutiei de viteze

Transmisia automată a lui Mondeo își schimbă raportul sub sarcină - ca toate transmisiile automate - fără a întrerupe forța de tracțiune. Ca "ambreiaj", automatul antrenează un convertor de cuplu din patru componente cu un ambreiaj de blocare. Convertorul pune în joc următoarele componente:

• set de angrenaje planetare,
• transmisie cu lanț,
• angrenaj planetar (dințat principal),
• diferențial conic și lateral al roții.

Își primește instrucțiunile de la un mecanism hidraulic controlat electronic.

Prin maneta de schimbare pot fi controlate șase funcții: P, R, N, D, 2, 1. În plus, comutatorul de control al transmisiei vă oferă opțiunea de a "stinge" accelerația. În treapta a doua și a treia, șoferul unui Mondeo cu această cutie de viteze poate folosi și frâna de motor.

Poziția (P): În această poziție, nu are loc nicio transmisie de putere în cutia de viteze. Pârghia arborelui de schimbare, care este conectată la arborii cu came, apasă cama de parcare de pe roata de parcare pe pinionul antrenat. Aceasta blochează transmisia finală și blochează roțile motoare. Pentru siguranța dumneavoastră, puneți întotdeauna frâna de parcare când Mondeo este parcat.

Punctul directorului central: carcasa mecanismului de direcție pentru transmisia automată CD4E

1 — Capac carcasa mecanismului de direcție, 2 — Garnitura capacului carcasei mecanismului de direcție, 3/4 — Vârfuri de cauciuc pentru ventilarea capacului carcasei mecanismului de direcție, 5 — Inelul O al conductei de ulei a transmisiei principale, 6 — Linia de ulei a transmisiei principale, 7 - Carcasa mecanismului de direcție, 8 - Electrovalva carter (control cutie de viteze), 9 — Clemă electrovalvei carterului, 10 - Garnitura supapei solenoid de carter, 11 — Placă de conectare la presiune, 12 — Garnitura plăcii de conectare a presiunii, 13 — Carcasă servomecanism, 14 — dopul servovalvei (etapa 2/4), 15 — Inelul O al dopului servovalvei (etapa 2/4),

16 — Garnituri carcasa servo (placă intermediară, 2 bucăți), 17 — Placă intermediară a carcasei servomecanismului, 18 - Supapă întrerupător cu arc, 19 — Carcasa mecanismului de direcție, 20 — Garnituri pentru cutia supapelor (placă intermediară, 2 bucăți), 21 — Placa intermediară a cutiei supapelor, 22 - Placa supapei, 23 - Supapa de reglare a nivelului uleiului, 24 - Suport supapă de control al nivelului uleiului, 25 — Carcasa mecanismului de antrenare, 26 - Filtru și inel de etanșare, 27 — Inelul O al filtrului pentru eliberarea regulatorului cu feedback, 28 — Autocolant cu desemnarea tipului.

Poziția (R): În această poziție conduceți cu un raport din spate redus. Cu toate acestea, frâna de motor funcționează în poziția R.



Poziția (N): ca si in pozitia P, nicio forta nu este transferata cutiei de viteze. Cu toate acestea, treapta principală nu este blocată de came de parcare, permițând roților să se rotească. De asemenea, puteți porni Mondeo în poziția N.

Poziția (D): în poziția D (DRIVE), în timpul funcționării normale, toate procesele de schimbare a treptelor (de la prima la a patra treaptă) și programele (cuplarea și decuplarea ambreiajului, blocarea ambreiajului, optimizarea consumului de combustibil) au loc automat. Treapta a patra (Overdrive) folosește frâna de motor și poate fi blocată la maneta de viteză folosind comutatorul de control al transmisiei. Când Overdrive este dezactivat (indicatorul TCIL este aprins), sistemul automat utilizează frâna de motor din treapta a doua și a treia.

Poziția (2): Poziția 2 "blochează" treapta a 2-a după schimbarea sau trecerea în treaptă automată sau manuală. Imediat ce presetați treapta a 2-a la oprire, Mondeo dvs. va porni în treapta a 2-a - un avantaj pe drumuri alunecoase sau când este gheață sau zăpadă. În poziția 2, frâna de motor este aplicată în treapta a doua.

Poziția (1): Poziția 1 reprezintă prima etapă. Pentru a proteja transmisia de viteze mari, RSM ignoră poziția 1 peste 48 km/h Este de la sine înțeles că poziția 1 oferă și efectul cuplului de frânare a motorului - aceste frâne ajută la protejarea mașinii atunci când se conduce în zonele montane.

Trecerea în treapta înaltă: Pentru a controla procesele de schimbare a treptelor, presiunea de schimbare și ambreiajul de blocare, PCM procesează diverse semnale de la o varietate de senzori și comenzi personale de la șofer.



Trecerea în treapta joasă: În anumite condiții, transmisia trece automat la gama joasă (fără a utiliza maneta de viteze). Există trei categorii pentru schimbarea automată a treptelor de viteză: ralanti forțat, cererea de cuplu și reduceri forțate.

Modul inactiv forțat: Trecerea la viteze joase în modul de ralanti forțat are loc atunci când vehiculul frânează manual în acest mod.

Cerință de cuplu: Trecerea în treptele joase pentru a îndeplini cerințele de cuplu se efectuează automat în timpul accelerărilor la sarcină parțială, de îndată ce necesarul de cuplu la acest raport de transmisie depășește capacitățile motorului, cilindrul de blocare cuplat este oprit pentru a oferi o accelerație suplimentară ocazional.

Activarea unei trepte inferioare (Kickdown): Reducerea treptelor de viteză pentru accelerație maximă poate fi inițiată prin apăsarea completă a pedalei de accelerație - la viteze sub 88 km/h în treapta a doua și sub 40 km/h Kickdown provoacă trecerea în prima treaptă de viteză.

Principiul de funcționare al comutatorului și al indicatorului de control al transmisiei: Accelerația poate fi oprită folosind comutatorul de control al transmisiei. Sistemul reactivează automat accelerația de îndată ce motorul pornește din nou sau comutatorul de control al transmisiei este pornit. Acest lucru se manifestă vizual prin lumina aprinsă de pe panoul de bord.

Asistenți în fundal: RSM reacționează la ei

1 - Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TP), 2 — Unitatea de control al transmisiei (PCM), 3 - Aprindere electronică (EI), 4 - Comutator de control al cutiei de viteze, 5 - Indicator luminos de funcționare a transmisiei (TCIL),	6 — Comutator lumini de frână, 7 - Debitmetru de aer (MAF), 8 — Senzor de temperatură lichid de răcire (ECT), 9 — ambreiaj AC, 10 - Senzor de turație a arborelui de ieșire (OSS).

Reparație transmisie automată - nicio treabă pentru amator

Transmisiile automate moderne depășesc apelul pentru o fiabilitate îmbunătățită. Și acest lucru poate fi spus cu un motiv întemeiat: deoarece, așa cum a arătat practica, eșecul lor, cu o funcționare adecvată, cu greu poate fi cauzată de uzura excesivă. Cu alte cuvinte: apariția unei transmisii automate pe mașini din atelierele Ford este foarte rară. Desigur, există excepții de la această regulă: atunci când astfel de unități sunt "prost îngrijite". Drept urmare, trebuie să se întoarcă la fabrică pentru inspecție.


O copie a articolului este disponibilă pe site-ul web [Fordbook.ru]