Transmisie manuală cu cinci trepte (Mondeo 3)

În mod standard, Mondeo își transferă puterea motorului către roțile motoare printr-o cutie de viteze cu cinci trepte cu schimbare manuală (MTX-75). Cutia de viteze MTX-75 este un "vechi prieten" din stocul unităților Ford: de exemplu, este folosită și în variantele puternice de Focus. "Comutatoarele și comenzile" Mondeo 2001 este, desigur, o versiune complet modificată a lui MTX-75. De exemplu, ea are.

• noi glisiere externe pentru schimbarea vitezelor,
• arbore de ieșire cu un design diferit - angrenajul mic de aici este o componentă durabilă a arborelui,
• carcasa cutiei de viteze adaptată noului motor.

Ca și până acum, cutia de viteze MTX-75 funcționează ca o structură de doi arbori: litera M înseamnă "manual", T pentru cutie de viteze, X pentru tracțiune față, iar numărul 75 caracterizează distanța în milimetri dintre transmisie și antrenare. arbori.

În neutru, nicio roată de antrenare nu este în contact cu arborele de antrenare sau cu arborele antrenat: nici un cuplu nu este transmis diferenţialului. Doar un rulment cu role conice localizează arborii de antrenare și de antrenare pe părțile ambreiajului și ale cutiei de viteze ale jumătăților respective ale carcasei cutiei de viteze. Angrenajul mic al arborelui condus este în legătură constantă cu angrenajul diferenţial drept - aceasta este o parte a arborelui condus. Treptele de transmisie - 1/3 viteză și ambreiajul sincronizator - 1/3 viteză sunt situate pe arborele de antrenare. Treptele de viteză pentru 1, 2 și marșarier sunt părți ale arborelui antrenat. Angrenajele de transfer 1/2/5 și angrenajele de retur sunt situate pe arborele antrenat. Angrenajul pentru treptele a 3-a și a 4-a și angrenajul mic al arborelui de antrenare sunt părți ale arborelui antrenat. Treptele 1–3 sunt dublu sincronizate. Este format dintr-un inel de sincronizare interior, un inel conic, un inel de sincronizare exterior și o carcasă de sincronizare. Roata de transfer nu are o suprafață conică: sincronizarea se realizează folosind inele de sincronizare și un inel conic conectat prin închidere cinematică la roata de transfer. În plus, cursa inversă este, de asemenea, sincronizată.




Standard dublu de sincronizare pentru primele trei trepte

1 - Angrenaj de transmisie, 2 - Inel de sincronizare intern, 3 - inel con,	4 - Inel de sincronizare exterior, 5 - Corpul sincronizatorului.

Reparație cutie de viteze - dacă aveți dubii, o opțiune pentru un atelier

Transmisiile Mondeo funcționează cu rapoarte diferite de transmisie pentru a se potrivi cu diferitele opțiuni de motor. Conform practicii, durata de viață auto a cutiilor MTX-75 este destul de lungă. Dacă credeți că aveți o excepție de la această regulă, atunci este mai bine să mergeți la un atelier specializat, deoarece folosesc un instrument special și necesită competența și experiența corespunzătoare. Dacă nu, atunci nu există niciun motiv de rușine falsă: multe ateliere trimit cutii de viteze pentru a fi reparate, de regulă, către producătorii lor pentru inspecție la standuri sau le înlocuiesc imediat cu unități de schimb.

Design modern al cutiei de viteze: transmisie manuală MTX-75

1 - Carcasa ambreiajului, 2 - Arborele de transmisie, 3 - Transmisie, 4 - Arborele antrenat,	5 - Treapta de marșarier intermediară, 6 — Carcasa cutiei de viteze, 7 - Comutare externă.

DICTIONAR TEHNIC

Așa funcționează o transmisie manuală Puterea motorului este transferată prin ambreiaj către arborele de antrenare (arborele de intrare) al transmisiei manuale. Acest arbore conține cinci roți elicoidale (plus o treaptă de marșarier). Toate angrenajele de transmisie au partenerul lor potrivit pe arborele antrenat și sunt în contact constant unul cu celălalt. Angrenaje și arbori Până când angrenajele intră în contact cu partenerul lor, ele se rotesc liber. De îndată ce treapta de viteză este cuplată, perechea de viteze corespunzătoare este conectată între ele într-o închidere forțată. Levierul schimbătorului de viteze acționează asupra furcii schimbătorului de viteze prin tije de cablu, "echilibratoare" și tije. Conectează roțile de transmisie prin blocare forțată între ele folosind o bucșă mobilă. Pentru ca ambele roți să se regăsească rapid și în tăcere în timpul procesului de comutare, inelele de sincronizare aduc această "pereche" la aceleași viteze de rotație: în acest scop, "frânează" treapta mai rapidă din conul de pornire până la profilele de dinții roților de transmisie intră în contactul silentios și nu vor aluneca unul în celălalt. Programe individuale Primele trei trepte schimbă turația motorului la o viteză mai mică. Pornind din treapta a patra, roțile motoare se rotesc "mai repede" decât motorul. Experții vorbesc aici despre cutia de viteze de lungă durată care menține în mod conștient cuplul stabil la noile motoare Ford. În treapta a cincea, diferența dintre turațiile motorului și cele de deplasare crește și mai mult: acest lucru scutește motorul, "fără a strânge lațul în jurul gâtului" și reduce consumul de combustibil, în principal pe distanțe lungi. În toate treptele înainte, golul este format din două trepte. Doar marșarierul folosește trei trepte. A treia viteză, numită și angrenajul intermediar, se rotește pe propriul arbore, devine activă atunci când arborele antrenat trebuie să schimbe sensul de rotație pentru a inversa. Comandă rapidă: fluxul de putere în prima treaptă de viteză. 1 - Arborele de transmisie, 2 - Arborele antrenat, 3 — Roată dințată mică a arborelui antrenat, 4 - Angrenaj de transmisie, 5 - Sincronizator, 6 - Implicare Schimbarea sensului de rotație: roata intermediară face acest lucru posibil. 1 - Arborele de transmisie, 2 - Arborele antrenat, 3 — Roată dințată mică a arborelui antrenat, 4 - Sincronizator, treapta a 5-a și marșarier, 5 - Treapta de marșarier, 6 - Treapta intermediară înapoi, 7 - Angajare inversă.