Cuprins: Transmisii pentru forțele de… ↳ "Separarea" motorului de cutia de… ↳ Transmite cuplul motorului –… ↳ Ultima soluție înainte de roțile… ↳
Mondeo selectează vitezele folosind un cablu.
În acest capitol veți afla cum Mondeo își trimite puterea motorului către roțile din față. Sistemul de transmisie a combustibilului, în special, constă dintr-un volant cu ambreiaj, o cutie de viteze și o transmisie finală. Pentru a se asigura că toate aceste componente interacționează corect, ele sunt conectate printr-un sistem potrivit de plăcuțe de frecare, arbori, rulmenți, roți dințate și balamale. Cât de multă forță ajunge efectiv la roți depinde în primul rând de puterea motorului acceleratorului "dvs.". Cu toate acestea, accelerația nu ajută la acest lucru dacă turația motorului nu este potrivită cu viteza actuală - fiecare motor cu ardere internă este "ascultător" doar într-un interval limitat de viteze. Pentru a te ajuta teoretic să "înțelegi mai bine Mondeo-ul tău", am prezentat diverse curbe de putere în capitolul Motoare. Dacă doriți să conduceți economisiți combustibil, trebuie să accelerați rapid și să treceți rapid la următoarea treaptă superioară: încercați să vă coordonați în mod constant viteza de conducere cu o treaptă în care turația motorului este aproape de cuplul maxim.
Pentru a se asigura că cuplul și viteza sunt cât mai apropiate unul de celălalt, acestea sunt asistate la Mondeo de o cutie de viteze complet sincronizată cu cinci trepte (MTX-75). În combinație cu motorul Duratec-HE V6 de 2,0 litri, Ford oferă ca alternativă o transmisie automată cu patru trepte variabilă electronic, cu accelerație și ambreiaj de blocare a convertorului de cuplu (CD4E).
"Stafeta dirijorului": maneta de viteze în detaliu
 |
|
1 - Buton de schimbare,
|
5 - Maneta de schimbare a vitezelor cu carcasa superioară a sistemului de tije și pârghii ale mecanismului de schimbare a vitezelor,
|
Transmisii pentru forțele de tracțiune
Pentru a accelera fără probleme dintr-o "stare de repaus", roțile motoare au nevoie de cât mai mult cuplu. Daca te-ai uitat deja la curbele de putere, sub 1500 rpm, cel putin la motoarele cu carburator, cuplul nu este inca atat de bun: cu ajutorul unei "trepte silentioase", prima treapta face ca motorul sa se repezea mai usor. turații mari și pune Mondeo în mișcare. La instalarea a patra - și chiar a cincea - treapta de viteză, din păcate, este adevărat opusul: în ambele trepte, "angrenajul rapid" intră în vigoare. În comparație cu viteza roților motoare, motorul se rotește cu o viteză destul de mare în aceste trepte. Cu alte cuvinte: transmisia modifică turația motorului mai aproape de viteza dorită a roților motoare.
"Separarea" motorului de cutia de viteze - ambreiaj
De fiecare dată când plecați sau schimbați viteza, fluxul de putere dintre motor și cutia de viteze este întrerupt pentru scurt timp. La mașinile cu transmisie manuală, ambreiajul este proiectat pentru acest lucru. Oferă o pornire lină și o schimbare lină a vitezelor prin egalizarea diferitelor viteze dintre arborele cotit și arborele de transmisie. "Jocul comun" al angrenajelor planetare și al transmisiei automate funcționează oarecum mai risipitor. Fiecare proces de comutare are loc aici fără întreruperea forțelor de tracțiune.
Transmite cuplul motorului – hidraulic în cutia de viteze – convertor de cuplu
În loc de un ambreiaj cu frecare convențional, un convertor hidraulic de cuplu coordonează procesul de îndepărtare și "schimbarea vitezei". În Mondeo, acest lucru este asigurat de coordonarea a cinci supape solenoide, care, bazate pe o carcasă comună a mecanismului de direcție, formează "controlul" transmisiei automate:
- comutarea presiunii (prin intermediul unui mecanism de control al presiunii în conductă),
- control de comutare (prin supapă de distribuție controlată de poziție),
- acționare modulată a convertorului de cuplu - bypass ambreiaj,
- controlul procesului de comutare 3 – 2 și...
- ...mod de ralanti forțat cu funcție de frânare de motor.
În acest sector, convertizorul de cuplu nu numai că funcționează foarte confortabil, ci și fără uzură mecanică - cel puțin la sarcini normale.
Convertor de cuplu cu ambreiaj pentru blocarea convertizorului de cuplu
 |
|
1 - Carcasa convertizorului și roata pompei,
|
4 — Ambreiaj pentru blocarea convertizorului de cuplu,
|
Ultima soluție înainte de roțile motrice este tracțiunea finală
Transmisia finală este punctul final prin care cuplul generat de motor trece în drumul său către roțile motoare. Sarcina sa este de a converti vitezele de rotație "care vin" din cutia de viteze în cele "lente", ca urmare, cuplul crește și este distribuit uniform roților motoare.
Pentru detalii, vă rugăm să vizitați site-ul web FordBook