Zariadenie prevodovky (Mondeo 3)

Mondeo volí prevody pomocou lanka.

V tejto kapitole sa dozviete, ako Mondeo posiela výkon motora na predné kolesá. Systém prenosu paliva pozostáva najmä zo zotrvačníka so spojkou, prevodovky a rozvodovky. Aby sa zabezpečilo, že všetky tieto komponenty správne spolupôsobia, sú spojené presne zladeným systémom trecích podložiek, hriadeľov, ložísk, ozubených kolies a pántov. To, koľko sily skutočne pôsobí na kolesá, závisí predovšetkým od výkonu motora "vášho" akcelerátora. Ak otáčky motora nie sú zosúladené s aktuálnymi otáčkami, k tomu však akcelerátor veľmi nepomôže – každý spaľovací motor je "poslušný" len v obmedzenom rozsahu otáčok. Aby sme vám teoreticky pomohli "lepšie porozumieť vášmu Mondeu", predstavili sme rôzne výkonové krivky v kapitole Motory. Ak chcete jazdiť a zároveň šetriť palivo, musíte rýchlo zrýchliť a rýchlo preradiť na najbližší vyšší prevodový stupeň: snažte sa neustále koordinovať rýchlosť jazdy s prevodovým stupňom, pri ktorom sú otáčky motora blízke maximálnemu krútiacemu momentu.

Aby boli krútiaci moment a otáčky čo najbližšie k sebe, v Mondeu im pomáha plne synchronizovaná päťstupňová prevodovka (MTX-75). V kombinácii s 2,0-litrovým motorom Duratec-HE V6 ponúka Ford ako alternatívu elektronicky variabilnú štvorstupňovú automatickú prevodovku s plynom a blokovacou spojkou meniča krútiaceho momentu (CD4E).




"Dirigentská palica": radiaca páka v detaile

1 - Radiaca páka, 2 - tlačná pružina, 3 - Poistka, 4 — spätný blokátor,	5 - Radiaca páka s horným krytom systému tyčí a pák radiaceho mechanizmu, 6 — Radiaca páka, 7 - Montážne skrutky, 8 - Spodné puzdro systému tyčí a pák mechanizmu radenia prevodových stupňov.

Prevody pre trakčné sily

Na bezproblémové zrýchlenie z "kľudového stavu" potrebujú hnacie kolesá čo najväčší krútiaci moment. Ak ste sa už pozreli na krivky výkonu, pod 1500 ot./min., aspoň pri karburátorových motoroch, krútiaci moment stále nie je taký dobrý: s pomocou "tichého prevodu" prvý prevodový stupeň uľahčuje motoru nábeh na vysoké otáčky a rozhýbte Mondeo. Pri inštalácii štvrtého a dokonca piateho prevodového stupňa je, žiaľ, opak pravdou: v oboch prevodových stupňoch vstupuje do platnosti "rýchly prevodový stupeň". V porovnaní s otáčkami hnacích kolies sa motor pri týchto prevodoch točí pokojne vysokými otáčkami. Inými slovami: prevodovka zmení otáčky motora bližšie k požadovaným otáčkam hnacích kolies.

"Oddelenie" motora od prevodovky - spojky

Vždy, keď odídete alebo preradíte, tok sily medzi motorom a prevodovkou sa nakrátko preruší. V autách s manuálnou prevodovkou je na to určená spojka. Poskytuje plynulý rozbeh a plynulé radenie prevodových stupňov vyrovnávaním rôznych rýchlostí medzi kľukovým hriadeľom a hnacím hriadeľom prevodovky. "Spoločná hra" planétových prevodov a automatickej prevodovky funguje o niečo zbytočnejšie. Každý spínací proces tu prebieha bez prerušenia trakčných síl.

Prenáša krútiaci moment motora – hydraulicky v prevodovke – menič krútiaceho momentu

Namiesto konvenčnej trecej spojky koordinuje proces vzďaľovania a "zmeny rýchlosti" hydraulický menič krútiaceho momentu. V Mondeu to zabezpečuje koordinácia piatich solenoidových ventilov, ktoré na základe spoločnej skrine prevodovky riadenia tvoria "ovládanie" automatickej prevodovky:

• prepínanie tlaku (prostredníctvom mechanizmu regulácie tlaku v potrubí),
• ovládanie spínania (cez polohovo riadený rozdeľovací ventil),
• modulované ovládanie meniča krútiaceho momentu - obtok spojky,
• riadenie procesu spínania 3 – 2 a...
• ...vynútený voľnobeh s funkciou brzdenia motorom.

V tomto sektore funguje menič krútiaceho momentu nielen veľmi pohodlne, ale aj bez mechanického opotrebovania – aspoň pri bežnom zaťažení.

Menič krútiaceho momentu so spojkou na uzamknutie meniča krútiaceho momentu

1 - Kryt meniča a koleso čerpadla, 2 – Turbínové koleso, 3 - Vodiace koleso,	4 — Spojka na blokovanie meniča krútiaceho momentu, 5 - Vstupný hriadeľ prevodovky.

Poslednou možnosťou pred hnacími kolesami je koncový pohon

Konečný pohon je konečným bodom, cez ktorý prechádza krútiaci moment generovaný motorom na hnacie kolesá. Jeho úlohou je previesť otáčky "prichádzajúce" z prevodovky na "pomalé", čím sa krútiaci moment zvýši a rovnomerne sa rozdelí na hnacie kolesá.