Uređaj mjenjača (Mondeo 3)

Mondeo bira brzine pomoću sajle.

U ovom ćete poglavlju naučiti kako Mondeo šalje snagu motora na prednje kotače. Konkretno, sustav prijenosa goriva sastoji se od zamašnjaka sa spojkom, mjenjača i zadnjeg pogona. Kako bi se osigurala ispravna interakcija svih ovih komponenti, povezane su precizno usklađenim sustavom tarnih jastučića, vratila, ležajeva, zupčanika i šarki. Kolika zapravo sila dopire do kotača prvenstveno ovisi o snazi motora "vašeg" gasa. Međutim, akcelerator tome malo pomaže ako brzina motora nije usklađena s trenutnom brzinom - svaki motor s unutarnjim izgaranjem je "poslušan" samo u ograničenom rasponu brzina. Kako bismo vam pomogli da teoretski "bolje razumijete svoj Mondeo", predstavili smo različite krivulje snage u poglavlju Motori. Ako želite voziti uz uštedu goriva, morate brzo ubrzati i brzo prebaciti u sljedeći viši stupanj prijenosa: pokušajte stalno usklađivati brzinu vožnje s stupnjem prijenosa u kojem je brzina motora blizu maksimalnog okretnog momenta.

Kako bi se osiguralo da okretni moment i brzina budu što bliži jedni drugima, u Mondeu im pomaže potpuno sinkronizirani mjenjač s pet stupnjeva prijenosa (MTX-75). U kombinaciji s 2,0-litrenim Duratec-HE V6 motorom, Ford kao alternativu nudi elektronički varijabilni automatski mjenjač s četiri stupnja prijenosa s gasom i spojkom za blokiranje pretvarača zakretnog momenta (CD4E).




"Dirigentska palica": ručica mjenjača detaljno

1 - gumb mjenjača, 2 - kompresijska opruga, 3 - Osigurač, 4 — obrnuti blokator,	5 - Poluga mjenjača s gornjim kućištem sustava šipki i poluga mehanizma mjenjača, 6 — ručica mjenjača, 7 - Montažni vijci, 8 - Donje kućište sustava šipki i poluga mehanizma za promjenu mjenjača.

Prijenosnici vučnih sila

Kako bi se bez problema ubrzalo iz "stanja mirovanja", pogonskim kotačima je potreban što veći okretni moment. Ako ste već pogledali krivulje snage, ispod 1500 o/min, barem za motore s rasplinjačem, okretni moment još uvijek nije tako dobar: uz pomoć "tihog stupnja", prvi stupanj olakšava motoru da juri u visoke okretaje i pokrenite Mondeo. Kod ugradnje četvrtog - pa čak i petog - stupnja prijenosa, nažalost, vrijedi suprotno: u oba stupnja prijenosa stupa na snagu "brzi stupanj". U usporedbi s brzinom pogonskih kotača, motor se u ovim stupnjevima prijenosa vrti laganom velikom brzinom. Drugim riječima: mjenjač mijenja brzinu motora bliže željenoj brzini pogonskih kotača.

"Razdvajanje" motora od mjenjača - spojka

Svaki put kad krenete ili promijenite brzinu, protok snage između motora i mjenjača nakratko se prekida. U automobilima s ručnim mjenjačem, spojka je dizajnirana za to. Omogućuje glatko pokretanje i glatku promjenu stupnjeva prijenosa izjednačavanjem različitih brzina između radilice i pogonske osovine mjenjača. "Zajednička igra" planetarnih zupčanika i automatskog mjenjača funkcionira nešto rasipnije. Ovdje se svaki proces prebacivanja odvija bez prekida vučnih sila.

Prenosi moment motora – hidraulički u mjenjaču – pretvarač momenta

Umjesto konvencionalne tarne spojke, hidraulički pretvarač momenta koordinira proces odmicanja i "promjene brzine". U Mondeu je to osigurano koordinacijom pet solenoidnih ventila, koji na temelju zajedničkog kućišta upravljača tvore "kontrolu" automatskog mjenjača:

• prespajanje tlaka (preko mehanizma za kontrolu tlaka u cjevovodu),
• upravljanje preklapanjem (preko razdjelnog ventila kontroliranog položaja),
• modulirano aktiviranje pretvarača zakretnog momenta - premosnica spojke,
• upravljanje procesom preklapanja 3 – 2 i...
• ...prisilni mirovanje s funkcijom kočenja motorom.

U ovom sektoru pretvarač zakretnog momenta ne samo da radi vrlo udobno, već i bez mehaničkog trošenja – barem pod normalnim opterećenjima.

Pretvarač zakretnog momenta sa spojkom za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta

1 - Kućište pretvarača i kotač pumpe, 2 — turbinski kotač, 3 - Vodeći kotač,	4 — Spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta, 5 - Ulazno vratilo mjenjača.

Zadnja opcija prije pogonskih kotača je zadnji pogon

Konačni pogon je konačna točka kroz koju motor generirani okretni moment prolazi na svom putu do pogonskih kotača. Njegova je zadaća pretvoriti brzine vrtnje koje "dolaze" iz mjenjača u "spore"; kao rezultat toga, okretni moment se povećava i ravnomjerno se raspoređuje na pogonske kotače.