Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa (Mondeo 3)

Kao standard, Mondeo prenosi svoju snagu motora na pogonske kotače putem ručno promjenjivog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa (MTX-75). Mjenjač MTX-75 je "stari prijatelj" iz zaliha Fordovih jedinica: na primjer, koristi se iu snažnim varijantama Focusa. "Prekidači i kontrole" Mondea 2001 su, naravno, temeljito modificirana verzija MTX-75. Na primjer, ona ima.

• novi vanjski klizni mjenjač,
• izlazna osovina drugačijeg dizajna - mali zupčanik ovdje je izdržljiva komponenta osovine,
• kućište mjenjača prilagođeno novom motoru.

Kao i prije, MTX-75 mjenjač radi kao struktura od dvije osovine: slovo M označava "ručni", T za mjenjač, X za prednji pogon, a broj 75 označava udaljenost u milimetrima između pogona i pogona osovine.

U praznom hodu niti jedan pogonski kotač nije u kontaktu s pogonskim ili pogonskim vratilom: okretni moment se ne prenosi na diferencijal. Samo jedan konusni valjkasti ležaj smješta pogonsko i pogonsko vratilo na strane kvačila i mjenjača odgovarajućih polovica kućišta mjenjača. Mali zupčanik pogonskog vratila je u stalnom zahvatu s cilindričnim zupčanikom diferencijala - to je dio pogonskog vratila. Zupčanici mjenjača - 1/3 brzine i spojka sinkrona - 1/3 brzine nalaze se na pogonskom vratilu. Zupčanici za 1., 2. i brzinu za vožnju unazad dijelovi su pogonskog vratila. Prijenosni zupčanici 1/2/5 i povratni zupčanici nalaze se na pogonskom vratilu. Zupčanik za 3. i 4. stupanj prijenosa i mali zupčanik pogonskog vratila dijelovi su pogonskog vratila. Zupčanici 1–3 su dvostruko sinkronizirani. Sastoji se od unutarnjeg sinkronizacijskog prstena, konusnog prstena, vanjskog sinkronizacijskog prstena i kućišta sinkronizatora. Prijenosni kotač nema konusnu površinu: sinkronizacija se provodi pomoću sinkronizacijskih prstenova i konusnog prstena koji je kinematskim zatvaranjem povezan s prijenosnim kotačem. Osim toga, obrnuti hod je također sinkroniziran.




Standardna dvostruka sinkronizacija za prva tri stupnja prijenosa

1 - Zupčanik prijenosa, 2 - unutarnji sinkronizacijski prsten, 3 - Konusni prsten,	4 - Vanjski sinkronizacijski prsten, 5 - Tijelo sinkronizatora.

Popravak mjenjača - ako ste u nedoumici, opcija za radionicu

Mondeo mjenjači rade s različitim prijenosnim omjerima kako bi odgovarali različitim opcijama motora. Prema praksi, automobilski vijek MTX-75 kutija je prilično dug. Ako mislite da imate iznimku od ovog pravila, onda je bolje otići u specijaliziranu radionicu, jer oni koriste poseban alat i zahtijevaju odgovarajuću kompetenciju i iskustvo. Ako nije, onda nema razloga za lažni sram: mnoge radionice šalju mjenjače na popravak, u pravilu, njihovim proizvođačima na pregled na štandovima ili ih odmah zamjenjuju zamjenskim jedinicama.

Moderan dizajn mjenjača: ručni mjenjač MTX-75

1 — Kućište kvačila, 2 - Pogonsko vratilo, 3 - prijenos, 4 - pogonsko vratilo,	5 - Srednji stupanj prijenosa za vožnju unazad, 6 — Kućište mjenjača, 7 - Vanjski prekidač.

TEHNIČKI RJEČNIK

Ovako radi ručni mjenjač Snaga motora se preko spojke prenosi na pogonsko vratilo (ulazno vratilo) ručnog mjenjača. Ovo vratilo sadrži pet spiralnih zupčanika (plus jedan zupčanik za vožnju unazad). Svi zupčanici prijenosa imaju svog odgovarajućeg partnera na gonjenoj osovini i oni su u stalnom međusobnom kontaktu. Zupčanici i osovine Sve dok zupčanici ne dođu u kontakt sa svojim partnerom, slobodno se okreću. Čim se zupčanik uključi, odgovarajući par zupčanika je međusobno povezan u snažnom zatvaranju. Ručica mjenjača djeluje na vilicu mjenjača preko sajli, "balansera" i šipki. Povezuje kotače prijenosa silom međusobnog zaključavanja pomoću pomične čahure. Kako bi se oba kotača brzo i nečujno našla tijekom procesa prebacivanja, sinkronizacijski prstenovi dovode ovaj "par" na iste brzine vrtnje: u tu svrhu oni "koče" brži zupčanik u startnom konusu sve dok profili zupci prijenosnih kotača ulaze u tihi kontakt i neće kliziti jedan u drugi. Individualni programi Prva tri stupnja prijenosa pomiču brzinu motora na manju brzinu. Počevši od četvrte brzine, pogonski kotači se okreću "brže" od motora. Stručnjaci ovdje govore o dugotrajnom mjenjaču koji svjesno održava stabilan okretni moment u novim Fordovim motorima. U petom stupnju prijenosa razlika između okretaja motora i pogona još se više povećava: time se štedi motor, "bez stezanja omče oko vrata", i smanjuje potrošnja goriva, uglavnom na velikim udaljenostima. U svim brzinama za vožnju naprijed, razmak čine dva zupčanika. Samo brzina za vožnju unatrag koristi tri stupnja prijenosa. Treći zupčanik, koji se također naziva međuzupčanik, okreće se na vlastitom vratilu; postaje aktivan kada pogonsko vratilo treba promijeniti smjer vrtnje unatrag. Prečac: protok snage u prvoj brzini. 1 - Pogonsko vratilo, 2 - pogonsko vratilo, 3 — mali zupčanik pogonskog vratila, 4 - Zupčanik prijenosa, 5 - Sinkronizator, 6 - Zaruke Promjena smjera vrtnje: međukotačić to omogućuje. 1 - Pogonsko vratilo, 2 - pogonsko vratilo, 3 — mali zupčanik pogonskog vratila, 4 - Sinkronizator, 5. brzina i rikverc, 5 - rikverc, 6 - Međumjenjač za vožnju unazad, 7 - Obrnuti zahvat.