Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa

Kao standard, Mondeo prenosi snagu motora na pogonske kotače putem «ručno» promjenjivi mjenjač s pet stupnjeva prijenosa (MTX-75). MTX-75-Mjenjač je «stari znanci» iz zaliha Fordovih jedinica: također ga koriste, primjerice, snažne Focus varijante. Mondeo 2001 «sklopke i kontrole», naravno, temeljito modificirana verzija MTX-75. Ona, na primjer, ima

• nova vanjska vrata mjenjača,
• izlazna osovina drugačijeg dizajna - mali zupčanik ovdje je čvrsti dio osovine,
• kućište mjenjača prilagođeno novom motoru.

Kao i prije, mjenjač MTX-75 radi kao dizajn s dvije osovine: slovo M označava «priručnik», T - mjenjač, X - pogon na prednje kotače, a broj 75 označava udaljenost u milimetrima između pogonske i pogonske osovine.

U neutralnom položaju niti jedan od pogonskih kotača nije u kontaktu s pogonskom ili pogonskom osovinom: na diferencijal se ne prenosi okretni moment. Samo jedan konusni valjkasti ležaj postavlja pogonsko i pogonsko vratilo na strane kvačila i mjenjača odgovarajućih polovica kućišta mjenjača. Mali zupčanik pogonskog vratila je u stalnom zahvatu s cilindričnim zupčanikom diferencijala - to je dio pogonskog vratila. Zupčanici mjenjača - 1/3 brzine i spojka sinkrona - 1/3 brzine nalaze se na pogonskom vratilu. Zupčanici za 1, 2 i hod unazad su dijelovi pogonskog vratila. Prijenosni zupčanici 1/2/5 i rikverc nalaze se na pogonskom vratilu. Zupčanik za 3. i 4. stupanj prijenosa, kao i mali zupčanik ulaznog vratila, dijelovi su izlaznog vratila. Brzine 1-3 su dvostruko sinkronizirane. Sastoji se od unutarnjeg sinkronizacijskog prstena, konusnog prstena, vanjskog sinkronizacijskog prstena i kućišta sinkronizatora. Zupčanik nema konusnu površinu: sinkronizacija se vrši pomoću sinkronizacijskih prstenova i konusnog prstena koji je kinematskim zatvaračem povezan s zupčanikom. Osim toga, rikverc je također sinkroniziran.

Dvostruka sinkronizacija standardna je za prva tri stupnja prijenosa

1 - zupčanik, 2 - unutarnji sinkronizacijski prsten, 3 - Konusni prsten,	4 - Vanjski sinkronizacijski prsten, 5 - Tijelo sinkronizatora.

Popravak mjenjača - u slučaju sumnje, opcija za majstora

Mondeo mjenjači rade s različitim prijenosnim omjerima kako bi odgovarali različitim opcijama motora. Prema praksi, automobilski vijek MTX-75 kutija je prilično dug. Ako mislite da imate iznimku od ovog pravila, onda je bolje otići u specijaliziranu radionicu, jer oni koriste poseban alat i zahtijevaju odgovarajuću kompetenciju i iskustvo. Ako nije, onda nema razloga za lažni sram: mnoge radionice šalju mjenjače na popravak, u pravilu, njihovim proizvođačima na reviziju na štandovima ili ih odmah zamjenjuju zamjenskim jedinicama.

Moderan dizajn mjenjača: MTX-75 ručni mjenjač

1 - kućište kvačila, 2 - Pogonsko vratilo, 3 - prijenos, 4 - pogonsko vratilo,	5 - Srednji stupanj prijenosa za vožnju unazad, 6 - Kućište mjenjača, 7 - Vanjski prekidač.

TEHNIČKI RJEČNIK

Kako radi ručni mjenjač? Snaga motora se preko spojke prenosi na pogonsko vratilo (ulazna osovina) ručni mjenjač. Na ovoj osovini nalazi se pet zupčanika s kosim zubima (plus jedan stupanj za rikverc). Svi zupčanici prijenosa imaju odgovarajućeg partnera na pogonskom vratilu i međusobno su u stalnom kontaktu. Zupčanici i osovine Sve do trenutka kada zupčanici ne dođu u kontakt sa svojim partnerom, slobodno se okreću. Čim se zupčanik uključi, odgovarajući par zupčanika je međusobno povezan u strujni krug. Ručica mjenjača pomoću kabelskih poteznica, «balanseri» a šipka djeluje na vilicu mjenjača. Povezuje prijenosne kotače silom jedan s drugim pomoću pomične čahure. Kako bi se oba kotača brzo i nečujno našla tijekom procesa mijenjanja brzina, to vode sinkronizacijski prstenovi «par» na iste brzine: oni «uspori» da biste to učinili, u početnom konusu, brži zupčanik sve dok profili zuba kotača zupčanika ne dođu u tihi kontakt i klize jedan u drugi. Odvojeni transferi Prva tri stupnja prijenosa pomiču brzinu motora na nižu. Počevši od četvrte brzine, pogonski kotači se već okreću «brže» nego motor. Stručnjaci ovdje govore o mjenjaču s dugim prijenosom koji namjerno održava stabilan okretni moment u novim Fordovim motorima. U petom stupnju prijenosa razlika između okretaja motora i pogona još se više povećava: to štedi motor, «bez stezanja omče oko vrata», i smanjuje, uglavnom na velikim udaljenostima, potrošnju goriva. Na svim mjenjačima za naprijed, razmak čine dva zupčanika. Samo brzina za vožnju unatrag koristi tri stupnja prijenosa. Treći zupčanik, koji se naziva i međuzupčanik, okreće se na vlastitoj osovini, postaje aktivan kada gonjena osovina treba promijeniti smjer vrtnje za hod unazad. Prečac: protok snage u prvoj brzini. 1 - Pogonsko vratilo, 2 - pogonsko vratilo, 3 - Mali zupčanik pogonskog vratila, 4 - Zupčanik prijenosa, 5 - Sinkronizator, 6 - Zaruke Promjena smjera vrtnje: međukotačić to omogućuje. 1 - Pogonsko vratilo, 2 - pogonsko vratilo, 3 - Mali zupčanik pogonskog vratila, 4 - Sinkronizator, 5. brzina i rikverc, 5 - rikverc, 6 - Srednji stupanj prijenosa za vožnju unazad, 7 - Obrnuti zahvat.