Петстепенна механична скоростна кутия (Mondeo 3)

Стандартно Mondeo предава мощността на двигателя към задвижващите колела чрез ръчно превключваща се петстепенна скоростна кутия (MTX-75). Скоростната кутия MTX-75 е "стар приятел" от запасите от единици на Ford: например, тя се използва и в мощни варианти на Focus. "Превключвателите и контролите" на Mondeo 2001 е, разбира се, напълно модифицирана версия на MTX-75. Например, тя има.

• нови външни плъзгачи за превключване на скоростите,
• изходящ вал с различен дизайн - малката предавка тук е издръжлив компонент на вала,
• корпус на скоростната кутия, съобразен с новия двигател.

Както и преди, скоростната кутия MTX-75 работи като структура от два вала: буквата M означава "ръчно", T за скоростна кутия, X за задвижване на предните колела, а числото 75 характеризира разстоянието в милиметри между задвижването и задвижването валове.

В неутрално положение нито едно от задвижващите колела не е в контакт със задвижващия или задвижвания вал: към диференциала не се предава въртящ момент. Само един конусовиден ролков лагер разполага задвижващия и задвижвания валове от страната на съединителя и скоростната кутия на съответните половини на корпуса на скоростната кутия. Малкото зъбно колело на задвижвания вал е в постоянно зацепване с цилиндричното зъбно колело на диференциала - това е част от задвижвания вал. На задвижващия вал са разположени предавки - 1/3 предавка и съединител на синхронизатор - 1/3 предавка. Зъбните колела за 1-ва, 2-ра и задна скорост са части от задвижвания вал. Предавателните зъбни колела 1/2/5 и връщащите зъбни колела са разположени на задвижвания вал. Зъбното колело за 3-та и 4-та предавки и малката предавка на задвижващия вал са части от задвижвания вал. Скорости 1-3 са двойно синхронизирани. Състои се от вътрешен синхронизиращ пръстен, конусен пръстен, външен синхронизиращ пръстен и корпус на синхронизатора. Трансферното колело няма конична повърхност: синхронизирането се извършва с помощта на синхронизиращи пръстени и конусен пръстен, свързан чрез кинематично затваряне към трансферното колело. В допълнение, обратният ход също е синхронизиран.




Стандартна двойна синхронизация за първите три предавки

1 - Трансмисионна предавка, 2 - Вътрешен синхронизиращ пръстен, 3 - конусен пръстен,	4 - Външен синхронизиращ пръстен, 5 - Тяло на синхронизатора.

Ремонт на скоростна кутия - при съмнение опция за сервиз

Трансмисиите на Mondeo работят с различни предавателни числа, за да отговарят на различните опции на двигателя. Според практиката автомобилният живот на кутиите MTX-75 е доста дълъг. Ако смятате, че имате изключение от това правило, тогава е по-добре да отидете в специализиран сервиз, тъй като те използват специален инструмент и изискват съответната компетентност и опит. Ако не, тогава няма причина за фалшив срам: много сервизи изпращат скоростни кутии за ремонт, като правило, на техните производители за проверка на щандове или незабавно ги заменят с обменни единици.

Модерен дизайн на скоростната кутия: ръчна скоростна кутия MTX-75

1 — корпус на съединителя, 2 - Задвижващ вал, 3 - Трансмисия, 4 - Задвижван вал,	5 - Междинна задна предавка, 6 — Корпус на скоростната кутия, 7 - Външно превключване.

ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК

Ето как работи ръчната скоростна кутия Мощността на двигателя се предава чрез съединителя към задвижващия вал (входящия вал) на ръчната скоростна кутия. Този вал съдържа пет спирални зъбни колела (плюс една задна предавка). Всички трансмисионни зъбни колела имат съвпадащ партньор на задвижвания вал и са в постоянен контакт един с друг. Зъбни колела и валове Докато зъбните колела не влязат в контакт с партньора си, те се въртят свободно. Веднага щом зъбното колело е включено, съответната двойка зъбни колела се свързват една с друга в силно затваряне. Лостът за смяна на скоростите действа върху вилицата за смяна на скоростите чрез кабелни пръти, "балансьори" и пръти. Той свързва трансмисионните колела чрез принудително заключване едно към друго с помощта на подвижна втулка. За да могат двете колела да се намират бързо и безшумно по време на процеса на превключване, синхронизиращите пръстени привеждат тази "двойка" в еднакви скорости на въртене: за тази цел те "спират" по-бързата предавка в стартовия конус до профилите на зъбците на трансмисионните колела влизат в безшумния контакт и няма да се плъзгат едно в друго. Индивидуални програми Първите три предавки изместват оборотите на двигателя към по-ниска скорост. Започвайки от четвърта предавка, задвижващите колела се въртят "по-бързо" от двигателя. Експертите говорят тук за дълготрайната скоростна кутия, която съзнателно поддържа стабилен въртящ момент в новите двигатели на Ford. На пета предавка разликата между оборотите на двигателя и задвижването се увеличава още повече: това щади двигателя, "без да затяга примката около врата му", и намалява разхода на гориво, главно на дълги разстояния. При всички предавки разстоянието се формира от две предавки. Само задната предавка използва три предавки. Третата предавка, наричана още междинна предавка, се върти на собствения си вал; тя става активна, когато задвижваният вал трябва да промени посоката на въртене на заден ход. Пряк път: поток на мощността на първа предавка. 1 - Задвижващ вал, 2 - Задвижван вал, 3 — Малка предавка на задвижвания вал, 4 - Трансмисионна предавка, 5 - Синхронизатор, 6 - Годеж Промяна на посоката на въртене: междинното колело прави това възможно. 1 - Задвижващ вал, 2 - Задвижван вал, 3 — Малка предавка на задвижвания вал, 4 - Синхронизатор, 5-та предавка и заден ход, 5 - Задна предавка, 6 - задна междинна предавка, 7 - Обратно зацепване.