При моделите на Mondeo с ръчна скоростна кутия, двигателят се отделя от скоростната кутия при всяка смяна на предавката с помощта на сух еднодисков съединител - решение, което е доказано многократно в продължение на десетилетия. За тези, които работят сами, сух съединител с една плоча има, разбира се, недостатъка, че износените части, като задвижвания диск или лагера за освобождаване на съединителя, не са "видими" в случай на ремонт. При Mondeo това изисква отделяне на скоростната кутия от двигателя и нейното разглобяване: работа, която изисква значителни познания и специални инструменти. Нашият съвет: по-добре прехвърлете работата по смяната на съединителя в специален сервиз.
Работа в екип
съединителят се състои от маховик 1, диск на съединителя (задвижваща плоча) 2 и диск на съединителя (автоматичен съединител) 3. Във всички Mondeo с ръчна трансмисия дискът на съединителя има диафрагмена пружина. |
Съединител в детайли
Маховик на двигателя: върти се с коляновия вал и е здраво свързан с него.
Диск на съединителя (задвижван диск): разположен на входящия вал на скоростната кутия и се върти заедно с него, като може да се движи надлъжно. Фрикционните подложки са занитени от двете страни на "стоманения диск". Външният диаметър на диска на съединителя при Mondeo, в зависимост от използвания двигател, е различен: 1,8 l / 2,0 l Duratec-HE = 228 mm; 2,5 л Duratec-VE/DuraTorg-DI = 240 мм.
Притискателен диск на съединителя (хидравличен съединител): здраво завинтен към маховика на двигателя. Притиска плаващия диск на съединителя с помощта на дискова пружина към маховика.
Освобождаващ лагер на съединителя: (във всички модели Mondeo, вграден директно в работния цилиндър на съединителя). Той е разположен аксиално и се движи върху изключващия вал. Предава силата на затягане, генерирана от педала на съединителя, към дисковата пружина на притискащия диск на съединителя. Поради това притискателната плоча на съединителя се освобождава - задвижваният диск губи силата на натиск върху маховика на двигателя.
Автоматична настройка: във всички модели на Mondeo, хидравлично задвижваният съединител автоматично регулира предписания ход на педала на съединителя. Следователно не е необходима тежка работа по регулиране. Веднага щом съединителят на вашето Mondeo се изплъзне, приемете, че трябва да бъде сменен или може би "само" първичният клапан за налягане е заседнал.
Затворена хидравлична система: работа на съединителя в Mondeo
|
ТЕХНИЧЕСКИ РЕЧНИК |
Как функционира съединителят?
Хлабина на съединителя: когато педалът на съединителя не е натоварен, разстоянието от притискащия диск на съединителя се поддържа от освобождаващия лагер на съединителя. Подобно на износването на диска на съединителя, хлабината на съединителя винаги става по-малка с увеличаване на пробега: дисковата пружина на притискащата плоча се приближава до освобождаващия лагер на съединителя. Веднага щом лагерът влезе в контакт с дисковата пружина "без хлабина", притискащата плоча се освобождава. В резултат на това автоматично се намалява контактната сила на задвижвания диск срещу съседните повърхности на маховика и притискащата плоча. Ако хлабината вече не може да се регулира, съединителят вече не може да предава въртящия момент на двигателя, без да се приплъзне към трансмисията - маховикът на двигателя не контактува със задвижвания диск.
Прекъсване на връзката: Ако натиснете педала на съединителя, еластичността на притискащия диск се отслабва от освобождаващия лагер на съединителя. Той се освобождава и - когато съединителят е напълно натиснат - се отстранява: задвижваният диск се върти свободно между притискащия диск и маховика.
Включване на съединителя: когато съединителят е включен, управлението на съединителя практически претърпява "обратно движение" на процеса на освобождаване. Освободената дискова пружина на притискащата плоча постепенно притиска задвижвания диск към маховика. На този етап фрикционните накладки се плъзгат за кратко върху маховика и притискащата плоча на съединителя. Когато педалът на съединителя е изключен, силата на натиск на хидравличното задвижване в крайна сметка е толкова голяма, че маховикът дори спира и връзката между маховика и притискащия диск става реалност. Сега мощността на двигателя е изцяло прехвърлена към скоростната кутия. |
|
|
ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТ |
Убиец на съединителя
Съмнителната слава на убиеца на съединителя бърза пред всеки шофьор, който съвсем спокойно вбесява колата си с рев на двигателя и плъзгащ се съединител: убийците на съединителя редовно организират с "тежките" си натискания на педала на съединителя "горещи" драми между триенето накладки на диска на съединителя, притискащия диск и маховика, както около плъзгащия се съединител възникват температури, които бързо разрушават диска на съединителя и притискащия диск.
Водач, който постоянно "паркира" крака си върху педала на съединителя по време на шофиране, по този начин плаща за своя комфорт в еднаква степен с повишено износване.
Друг лош навик на убиеца на съединителя: вместо да работи на празен ход и да натисне ръчната спирачка (спирачката за паркиране), той държи колата си на наклони или пред червен светофар на първа скорост, педалите на съединителя и газта са "във въздуха". " За това той ще бъде "благодарен" не само от съединителя, но и с течение на времето от освобождаващия лагер на съединителя, както и от регулиращия лагер на коляновия вал.
Ако не харесвате убиеца на съединителя, тогава преди червен светофар е по-добре да изключите съединителя и да включите първа предавка само когато светофарът светне жълто. И докато шофирате, поставяйте подметката си - между смяната на предавките - до, а не върху педала на съединителя. |
|
