Садржај: Преноси за вучне силе ↳ "Одвајање" мотора од мењача - квачила ↳ Преноси обртни момент мотора –… ↳ Последње средство пре погонских… ↳
Mondeo бира брзине помоћу кабла.
У овом поглављу ћете научити како Mondeo "шаље" своју снагу мотора на предње точкове. Систем преноса горива, посебно, састоји се од замајца са квачилом, мењача и крајњег погона. Да би се осигурала правилна интеракција свих ових компоненти, они су повезани помоћу прецизно усклађеног система тарних јастучића, вратила, лежајева, зупчаника и шарки. Колика сила заиста допире до точкова првенствено зависи од снаге мотора "твог" гаса. Међутим, акцелератор мало помаже у томе ако брзина мотора није усклађена са тренутном брзином - сваки мотор са унутрашњим сагоревањем је "послушан" само у ограниченом опсегу брзина. Тако да у теорији можете "боље разумети своје Mondeo", у поглављу Мотори представили смо различите криве снаге. Ако желите да возите уз уштеду горива, морате брзо да убрзате и брзо пребаците у следећу вишу брзину: покушајте да константно усклађујете брзину вожње са степеном преноса који приближава брзину мотора максималном обртном моменту.
Да би обртни моменат и брзина "постали што више истомишљеници", помаже им се у Mondeo потпуно синхронизовани петостепени мењач (МТКС-75). У комбинацији са 2,0-лит V6-мотор Duratec-HE алтернативно Ford нуди електронски варијабилни четворостепени аутоматски мењач са квачилом за блокирање гаса и претварача обртног момента (CD4E).
"Диригентска палица": ручица мењача детаљно
 |
|
1 - дугме мењача,
|
5 - Ручица мењача са горњим кућиштем система шипки и полуга механизма мењача,
|
Преноси за вучне силе
Да би без проблема убрзали из "стања мировања", погонским точковима је потребно што је могуће више обртног момента. Ако сте већ погледали криве снаге, онда испод 1500 обртаја у минути, барем за моторе са карбуратором, обртни момент није тако добар: уз помоћ "тихе брзине", прва брзина олакшава мотору да јури на високу брзине и довести Mondeo у покрету. Приликом уградње четврте - па чак и пете -, нажалост, тачно је супротно: у оба степена преноса ступа на снагу "брза брзина". У поређењу са брзином погонских точкова, мотор се у овим брзинама окреће лаганом великом брзином. Другим речима: мењач мења брзину мотора ближе жељеној брзини погонских точкова.
"Одвајање" мотора од мењача - квачила
Сваки пут када се удаљите или промените брзину, проток снаге између мотора и мењача се накратко прекида. У аутомобилима са ручним мењачем, квачило је дизајнирано за ово. Обезбеђује несметан старт и глатке промене степена преноса изједначавањем различитих брзина између радилице и погонског вратила мењача. "Заједничка игра" планетарних зупчаника и аутоматског мењача функционише нешто расипније. Сваки процес пребацивања се овде одвија без прекида вучних сила.
Преноси обртни момент мотора – хидраулички у мењачу – претварач обртног момента
Уместо конвенционалног фрикционог квачила, хидраулички претварач обртног момента координира процес удаљавања и "промене брзине". ИН Mondeo ово је обезбеђено координацијом пет електромагнетних вентила, који, на основу заједничког кућишта управљачког механизма, чине "управљање" аутоматског мењача:
- пребацивање притиска (преко механизма за контролу притиска у цевоводу),
- контрола пребацивања (преко позиционо контролисаног разводног вентила),
- модулирано активирање претварача обртног момента - обилазница квачила,
- контрола процеса пребацивања 3 – 2 и...
- ...принудни рад у празном ходу са функцијом кочења мотором.
У овом сектору, претварач обртног момента не само да ради веома удобно, већ и без механичког хабања – барем под нормалним оптерећењима.
Претварач обртног момента са квачилом за закључавање претварача обртног момента
 |
|
1 - Кућиште претварача и точак пумпе,
|
4 — Квачило за блокирање претварача обртног момента,
|
Последње средство пре погонских точкова је крајњи погон
Коначни погон је крајња тачка кроз коју обртни момент који генерише мотор пролази на свом путу до погонских точкова. Његов задатак је да претвори брзине ротације које "долазе" из мењача у "споре", као резултат тога, обртни момент се повећава и равномерно се распоређује на погонске точкове.
[Текст је у целости добијен са наведене веб странице: fordbook.ru]