Sebességváltó készülék

A Mondeo kábellel választja ki a fokozatokat.

Ebben a fejezetben megtudhatja, hogyan működik a Mondeo «küld» motorteljesítményét az első kerekekre. Az üzemanyag-továbbító rendszer különösen egy tengelykapcsolóval ellátott lendkerékből, egy sebességváltóból és egy véghajtásból áll. Annak érdekében, hogy ezek az alkatrészek megfelelően kölcsönhatásba léphessenek, a súrlódó párnák, tengelyek, csapágyak, fogaskerekek és csuklók pontosan illeszkedő rendszere köti össze őket. Az, hogy valójában mekkora erő éri a kerekeket, elsősorban a motor teljesítményétől függ «tiéd» gyorsító. A gázpedál azonban kevéssé járul hozzá ehhez, ha a motor fordulatszáma nem felel meg az aktuális fordulatszámnak - minden belső égésű motor «engedelmes» csak korlátozott sebességtartományban. Hogy elméletileg meg tudd «jobban megértse a Mondeót», a Motorok fejezetben különböző teljesítménygörbéket mutattunk be. Ha üzemanyag-megtakarítás mellett szeretne vezetni, akkor gyorsan kell felgyorsulnia, és gyorsan át kell kapcsolnia a következő magas fokozatba: próbálja folyamatosan összehangolni a sebességét egy olyan sebességfokozattal, amelyben a motor fordulatszáma közel van a maximális nyomatékhoz.

Annak biztosítása érdekében, hogy a nyomaték és a fordulatszám a lehető legnagyobb legyen «hasonszőrűvé vált», a Mondeóban teljesen szinkronizált ötfokozatú váltó segíti őket (MTX-75). A 2,0 literes Duratec-HE V6-os motorral kombinálva a Ford alternatívaként egy elektronikus változó négyfokozatú automata sebességváltót kínál gázpedálral és nyomatékváltós reteszelő tengelykapcsolóval (CD4E).

«Karmesteri bot»: sebességváltó kar részletesen

1 - Kapcsoló fogantyú, 2 - Nyomórugó, 3 - Biztosíték, 4 - fordított blokkoló,	5 - Sebességváltó kar a kapcsolórendszer felső házával és a sebességváltó karokkal, 6 - Sebességváltó kar, 7 - Rögzítőcsavarok, 8 - A sebességváltó mechanizmus rudak és karok rendszerének alsó háza.

Fogaskerekek a vonóerőhöz

Kifelé «nyugalmi állapotok» gond nélkül gyorsuljon, a hajtott kerekeknek a lehető legnagyobb nyomatékra van szükségük. Ha már megnézted a teljesítménygörbéket, akkor 1500 ford./perc alatt, legalábbis nyomatékos karburátoros motoroknál még mindig nem olyan jó: használva «csendes fogaskerekek» Az első fokozat megkönnyíti a motor számára a magas fordulatszámra ugrást és a Mondeo meghajtását. A negyedik - sőt ötödik - fokozat beszerelésekor sajnos ennek az ellenkezője igaz: mindkét fokozatban, «sebességre váltás». A hajtott kerekek fordulatszámához képest a motor lassan magasan forog ezekben a fokozatokban. Más szóval: a sebességváltó a hajtókerekek kívánt fordulatszámához közelebb állítja a motor fordulatszámát.

«ág» motor a sebességváltóból - kuplung

Minden indításkor vagy sebességváltáskor rövid időre megszakad az erőáramlás a motor és a sebességváltó között. A kézi sebességváltóval szerelt autókban a tengelykapcsolót erre tervezték. Ez biztosítja «puha» indítás és sima váltás annak köszönhetően, hogy kiegyenlíti a főtengely és a sebességváltó hajtótengely közötti különböző fordulatszámokat. Kicsit pazarló funkciók «közös játék» bolygókerekes hajtóművek és automata sebességváltó. Itt minden kapcsolási folyamat a vonóerők megszakítása nélkül megy végbe.

A motor nyomatékát továbbítja - hidraulikusan a sebességváltóban - nyomatékváltó

A hagyományos súrlódó tengelykapcsoló helyett hidraulikus nyomatékváltó koordinálja az indítási folyamatot és «természetesen változás». A Mondeóban ezt öt mágnesszelep koordinációja biztosítja, amelyek a közös kormányműház alapján alkotnak «menedzsment» automatikus átvitel:

• nyomáskapcsoló (a csővezeték nyomásszabályozó mechanizmusán keresztül),
• kapcsolási vezérlés (vezérlőszelepen keresztül helyzetszabályozással),
• a nyomatékváltó modulált működtetése - tengelykapcsoló áthidalás,
• kapcsolási folyamatvezérlés 3 – 2 és...
• ...kényszer alapjárati üzemmód motorfék funkcióval.

Ebben a szektorban a nyomatékváltó nemcsak nagyon kényelmesen, de mechanikai kopás nélkül is működik – legalábbis normál terhelés mellett.

Nyomatékváltó tengelykapcsoló-blokk nyomatékváltóval

1 - Átalakítóház és szivattyúkerék, 2 - Turbinakerék, 3 - vezetőkerék,	4 - Tengelykapcsoló a nyomatékváltó blokkolásához, 5 - A sebességváltó bemenő tengelye.

A hajtott kerekek előtti utolsó lehetőség a fő sebességfokozat

A végső hajtás az utolsó lehetőség, amelyen a motor által generált nyomaték áthalad a meghajtó kerekekhez vezető úton. Feladata annak biztosítása, hogy a forgási sebesség, «beérkező» a sebességváltóból fordítsa le «lassú», a nyomaték ezáltal megnő, és egyenletesen oszlik el a meghajtó kerekeken.