Sebességváltó készülék (Mondeo 3)

A Mondeo kábel segítségével választja ki a fokozatokat.

Ebből a fejezetből megtudhatja, hogyan küldi a Mondeo a motor erejét az első kerekekre. Az üzemanyag-átviteli rendszer különösen egy tengelykapcsolóval ellátott lendkerékből, egy sebességváltóból és egy véghajtásból áll. Annak érdekében, hogy ezek az alkatrészek megfelelően kölcsönhatásba léphessenek, a súrlódó párnák, tengelyek, csapágyak, fogaskerekek és zsanérok pontosan egymáshoz illeszkedő rendszerével vannak összekötve. Az, hogy valójában mekkora erő éri a kerekeket, elsősorban az "a" gázpedál motorteljesítményétől függ. A gázpedál azonban nem sokat segít ezen, ha a motor fordulatszáma nem illeszkedik az aktuális fordulatszámhoz - minden belső égésű motor csak korlátozott fordulatszám-tartományban "engedelmes". Annak érdekében, hogy elméletileg "jobban megértse Mondeóját", a Motorok fejezetben különféle teljesítménygörbéket mutattunk be. Ha üzemanyag-megtakarítás mellett szeretne vezetni, gyorsan kell gyorsulnia, és gyorsan át kell kapcsolnia a következő magasabb sebességfokozatba: próbálja folyamatosan összehangolni a menetsebességet olyan fokozattal, amelyben a motor fordulatszáma közel van a maximális nyomatékhoz.

Annak érdekében, hogy a nyomaték és a sebesség a lehető legközelebb legyen egymáshoz, a Mondeóban teljesen szinkronizált ötfokozatú sebességváltó (MTX-75) segíti őket. A 2,0 literes Duratec-HE V6-os motorral kombinálva a Ford alternatívaként elektronikusan változtatható négyfokozatú automata sebességváltót kínál gázpedálral és nyomatékváltós reteszelő tengelykapcsolóval (CD4E).




"Karmesteri pálca": sebességváltó kar részleteiben

1 - Váltógomb, 2 - Nyomórugó, 3 - Biztosíték, 4 – fordított blokkoló,	5 - Sebességváltó kar a rúdrendszer felső házával és a sebességváltó mechanizmus karjaival, 6 – Sebességváltó kar, 7 - Rögzítőcsavarok, 8 - A sebességváltó mechanizmus rudak és karok rendszerének alsó háza.

Hajtóművek a vonóerőhöz

A "nyugalmi állapotból" problémamentes kigyorsítás érdekében a hajtott kerekeknek a lehető legnagyobb nyomatékra van szükségük. Ha már megnézted a teljesítménygörbéket, 1500 ford./perc alatt legalábbis a karburátoros motoroknál a nyomaték még mindig nem olyan jó: a "csendes fokozat" segítségével az első fokozat megkönnyíti a motor rohanását. magas fordulatszámot, és mozgassa a Mondeót. A negyedik - sőt ötödik - fokozat beszerelésekor sajnos ennek az ellenkezője igaz: mindkét fokozatban a "gyors fokozat" lép életbe. A hajtott kerekek sebességéhez képest ezekben a fokozatokban a motor kellemesen nagy sebességgel forog. Más szóval: a sebességváltó a hajtókerekek kívánt fordulatszámához közelebb állítja a motor fordulatszámát.

A motor "leválasztása" a sebességváltótól - tengelykapcsoló

Minden alkalommal, amikor elhajt vagy sebességet vált, a motor és a sebességváltó közötti erőáramlás rövid időre megszakad. A kézi sebességváltóval szerelt autókban a tengelykapcsolót erre tervezték. Sima indítást és egyenletes sebességváltást biztosít a főtengely és a sebességváltó hajtótengelye közötti különböző sebességek kiegyenlítésével. A bolygókerekes hajtóművek és az automata sebességváltó "közös játéka" valamivel pazarlóbban működik. Itt minden kapcsolási folyamat a vonóerők megszakítása nélkül megy végbe.

Motor nyomatékát továbbítja – hidraulikusan a sebességváltóban – nyomatékváltó

A hagyományos súrlódó tengelykapcsoló helyett egy hidraulikus nyomatékváltó koordinálja a távolodás és a "sebességváltás" folyamatát. A Mondeóban ezt öt mágnesszelep koordinációja biztosítja, amelyek a közös kormányműház alapján az automata sebességváltó "vezérlését" alkotják:

• nyomáskapcsolás (csővezeték nyomásszabályozó mechanizmuson keresztül),
• kapcsolásvezérlés (pozícióvezérelt elosztószelepen keresztül),
• a nyomatékváltó modulált működtetése - tengelykapcsoló bypass,
• a kapcsolási folyamat vezérlése 3 – 2 és...
• ...kényszer alapjárati üzemmód motorfék funkcióval.

Ebben a szektorban a nyomatékváltó nemcsak nagyon kényelmesen, de mechanikai kopás nélkül is működik – legalábbis normál terhelés mellett.

Nyomatékváltó tengelykapcsolóval a nyomatékváltó reteszeléséhez

1 - Átalakítóház és szivattyúkerék, 2 – turbinakerék, 3 - Vezetőkerék,	4 – Tengelykapcsoló a nyomatékváltó blokkolásához, 5 - Sebességváltó bemenő tengelye.

A meghajtó kerekek előtti utolsó lehetőség az utolsó hajtás

A végső hajtás az az utolsó pont, amelyen keresztül a motor által generált nyomaték a meghajtó kerekekhez jut. Feladata, hogy a sebességváltóból "jövő" fordulatszámokat "lassúvá" alakítsa, a nyomaték növekszik és egyenletesen oszlik el a hajtókerekeken.


(További információkért kérjük, látogassa meg a weboldalt: fordbook.ru)