A CD4E jelzésű sebességváltó egy elektronikus, négyfokozatú automata sebességváltó elsőkerék-hajtású járművekhez. A CD4E automata sebességváltó nyomatékváltós reteszelő tengelykapcsolóval és nyomógombos gyorsítóval működik. A bolygókerekek két sora egymás után összekapcsolva valósítja meg a megfelelő áttételi arányokat - három tárcsás tengelykapcsoló, egy többtárcsás fék, egy fékszalag és egy szabadonfutó görgős mechanizmus reprodukálja a hajtási és fékezési funkciókat. A meghajtó nyomaték az üresjárati fogaskerekek kaszkádján halad át, mielőtt elérné a végső hajtást.
Váltás a vonóerő megszakítása nélkül: bolygószerkezet
 |
|
1 - Napfokozat, 1./2. sebességfokozat,
|
5 – Bolygótartó, hátramenet/4. fokozat,
|
Mondeo automata sebességváltó - így kapcsol a sebességváltó
A Mondeo automata sebességváltója terhelés alatt változtatja áttételét - mint minden automata sebességváltó - anélkül, hogy megszakítaná a vonóerőt. Az automata "kuplungként" egy négykomponensű nyomatékváltót hajt meg reteszelő tengelykapcsolóval. Az átalakító a következő összetevőket hozza játékba:
- bolygókerekes fogaskerekek készlete,
- lánchajtás,
- bolygókerekes hajtómű (főhajtómű),
- kúp és oldalsó kerék differenciálmű.
Utasításait egy elektronikusan vezérelt hidraulikus mechanizmustól kapja.
A váltókaron keresztül hat funkció vezérelhető: P, R, N, D, 2, 1. Ezenkívül a sebességváltó vezérlőkapcsolója lehetőséget ad a gázpedál "eloltására". Második és harmadik fokozatban az ezzel a sebességváltóval szerelt Mondeo sofőrje a motorféket is használhatja.
Pozíció (P): Ebben a helyzetben nem történik erőátvitel a sebességváltóban. A vezérműtengelyekhez csatlakoztatott sebességváltó tengely karja a parkolókeréken lévő parkoló bütyköt a meghajtott lánckerékhez nyomja. Ez lezárja a végső hajtást és reteszeli a meghajtó kerekeket. Biztonsága érdekében mindig húzza be a rögzítőféket, amikor Mondeo parkol.
Központi rendező: kormánymű ház a CD4E automata sebességváltóhoz
 |
|
1 — Kormánymű házfedele,
|
16 – Szervoház tömítések (köztes lemez, 2 db),
|
Pozíció (R): Ebben a helyzetben csökkentett hátsó áttétellel vezet. A motorfék azonban R állásban működik.
Pozíció (N): mint a P állásban, a sebességváltóra nem jut erő. A főfokozatot azonban nem blokkolja a parkoló bütyök, így a kerekek foroghatnak. Mondeóját N pozícióban is elindíthatja.
Pozíció (D): d (DRIVE) állásban normál működés közben minden váltási folyamat (elsőtől negyedik fokozatig) és program (tengelykapcsoló be- és kioldás, tengelykapcsoló reteszelése, üzemanyag-fogyasztás optimalizálás) automatikusan lezajlik. A negyedik sebességfokozat (Overdrive) a motorféket használja, és a sebességváltó vezérlőkapcsolójával a sebességváltó karnál reteszelhető. Amikor az Overdrive ki van kapcsolva (a TCIL jelzőfény világít), az automata rendszer a második és harmadik sebességfokozat motorfékjét használja.
Pozíció (2): A 2. állás "reteszeli" a 2. sebességfokozatot az automatikus vagy kézi le- vagy felkapcsolás után. Amint megálláskor a 2. sebességfokozatba állítja, Mondeója a 2. fokozatban indul – előnyt jelent csúszós utakon, illetve jég vagy hó esetén. A 2. állásban a motorfék a második sebességfokozatba van kapcsolva.
Pozíció (1): Az 1. pozíció az első szakaszt jelenti. A sebességváltó nagy sebességgel szembeni védelme érdekében az RSM figyelmen kívül hagyja a 48 km/h feletti 1-es pozíciót. Magától értetődik, hogy az 1-es pozíció a motor fékezőnyomatékának hatását is biztosítja – ezek a fékek segítenek megvédeni az autót hegyvidéki utakon.
Magas fokozatba kapcsolás: A váltási folyamatok, a váltónyomás és a reteszelő tengelykapcsoló vezérléséhez a PCM különféle érzékelőktől származó jeleket és a vezetőtől érkező személyes parancsokat dolgozza fel.
Alacsony fokozatba kapcsolás: Bizonyos körülmények között a sebességváltó automatikusan alacsony tartományba kapcsol (a sebességváltó kar használata nélkül). Az automatikus visszaváltásnak három kategóriája van: a kényszerített alapjárat, a nyomatékigény és a kényszerített visszakapcsolás.
Kényszerített üresjárati mód: Alacsony sebességfokozatba váltás kényszerített alapjárati üzemmódban akkor történik, amikor a jármű ebben az üzemmódban manuálisan fékez.
Nyomatékigény: A forgatónyomaték-követelményeknek megfelelő alacsony fokozatokba kapcsolás automatikusan megtörténik a gyorsítások során részterhelésnél, amint a nyomatékigény ennél az áttételnél meghaladja a motor képességeit, a bekapcsolt reteszhenger kikapcsol, hogy alkalmanként további gyorsítást biztosítson.
Alacsonyabb sebességfokozat aktiválása (Kickdown): A lefelé váltás a maximális gyorsulás érdekében a gázpedál teljes lenyomásával indítható – 88 km/h alatti sebességnél a második sebességfokozatban és 40 km/h alatt A Kickdown az első sebességfokozatba kapcsol.
A sebességváltó vezérlő kapcsoló és jelző működési elve: A sebességváltó vezérlőkapcsolójával kikapcsolható a gázpedál. A rendszer automatikusan újraaktiválja a gázpedált, amint a motor újraindul, vagy a sebességváltó vezérlőkapcsolóját bekapcsolják. Ez vizuálisan megnyilvánul a műszerfalon világító fényben.
Asszisztensek a háttérben: az RSM reagál rájuk
 |
|
1 - Fojtószelep helyzetérzékelő (TP),
|
6 — Féklámpa kapcsoló,
|
Automata sebességváltó javítás - nincs munka az amatőrnek
A modern automata sebességváltók felülmúlják a nagyobb megbízhatóság iránti igényt. És ez jó okkal mondható: hiszen, mint a gyakorlat bebizonyította, meghibásodásukat, megfelelő működés mellett, aligha okozhatja a túlzott kopás. Más szóval: a Ford műhelyekben nagyon ritka az automata sebességváltó megjelenése a gépeken. Természetesen vannak kivételek e szabály alól: amikor az ilyen egységeket "rosszul gondozzák". Ennek eredményeként vissza kell térniük az üzembe ellenőrzés céljából.
[A cikk másolata elérhető a weboldalon Fordbook.ru]