A CD4E jelzésű sebességváltó egy elektronikus, négyfokozatú automata sebességváltó elsőkerék-hajtású járművekhez. A CD4E automata sebességváltó egy nyomatékváltós reteszelő tengelykapcsolóval és egy nyomógombos működésű gyorsítóval együtt működik. A bolygókerekek két sora egymás után összekapcsolva valósítja meg a megfelelő áttételi arányokat - három többtárcsás tengelykapcsoló, egy többtárcsás fék, egy fékszalag és egy görgős szabadonfutó reprodukálja a hajtási és fékfunkciókat. A hajtónyomaték áthalad a közbenső hajtómű kaszkádján, mielőtt elérné a végső hajtást.
Váltás a vonóerő megszakítása nélkül: bolygókerekes hajtómű
 |
|
1 - Napfény, 1-/2 sebességfokozat,
|
5 - Bolygótartó, hátramenet / 4. fokozat,
|
Mondeo automata sebességváltó - így vált a sebességfokozat
A Mondeo automata sebességváltója a vonóerő megszakítása nélkül váltja át az áttételt terhelés alatt – mint minden automata sebességváltónál. Mint «kuplung» a gép négykomponensű nyomatékváltót hajt meg blokkoló tengelykapcsolóval. Átalakító bemenet «játékban» a következő komponensek:
- bolygóműves készlet
- lánchajtás,
- bolygókerekes hajtómű (fő fogaskerék),
- kúp és oldalsó kerék differenciálmű.
Utasításait egy elektronikusan vezérelt hidraulikus mechanizmustól kapja.
Hat funkció vezérelhető a váltókaron keresztül: P, R, N, D, 2, 1. Ezenkívül a sebességváltó vezérlőkapcsolója lehetőséget ad arra, hogy «visszafizetés» gyorsító. Második és harmadik fokozatban az ilyen sebességváltóval szerelt Mondeo sofőrje a motorfék hatását is használhatja.
Pozíció (R): Ebben a helyzetben nem történik erőátvitel a sebességváltóban. A vezérműtengelyekhez csatlakoztatott sebességváltó tengely karja a parkolókeréken lévő parkoló bütyköt a meghajtott lánckerékhez nyomja. Ennek köszönhetően a fő sebességfokozat reteszelve és a hajtókerekek «blokkolva vannak». Biztonsági okokból mindig húzza be a rögzítőféket, amikor a Mondeo leparkolt.
Központi rendező: kormánymű az automata sebességváltóhoz CD4E
 |
|
1 – A kormánymű házának fedele,
|
16 – A szervomechanika házának lefektetése (köztes lemez, 2 db),
|
Pozíció (R): Ebben a helyzetben csökkentett áttétellel halad hátramenetben. A motorfék R állásban azonban megtörténik.
Pozíció (N): mint a P állásban, nincs erőátvitel a sebességváltóra. A főfokozat azonban nem blokkolja a parkolókamerát – így a kerekek foroghatnak. A Mondeót az N pozícióban is elindíthatja.
Pozíció (D): D pozícióban (DRIVE) normál működés során minden kapcsolási folyamat automatikusan megy végbe (elsőtől a negyedik fokozatig) és programok (Tengelykapcsoló be- és kikapcsolás, reteszelő tengelykapcsoló, üzemanyag-fogyasztás optimalizálás). negyedik fokozat (Overdrive) motorféket használ, és a sebességváltó vezérlőkapcsolójával a váltókarhoz rögzíthető. Kikapcsolt Overdrive mellett (TCIL jelzőfény világít) az automatizálás a második és harmadik sebességfokozat motorfékjének működését használja.
Pozíció (2): 2. pozíció «blokkok» 2. fokozat az automatikus vagy kézi le- vagy felkapcsolás után. Amint megálláskor előre beállítja a 2. sebességfokozatot, Mondeója a 2. fokozatban indul – előnyt jelent csúszós utakon, illetve jég vagy hó esetén. A 2. állásban a motorfék a második sebességfokozatba kerül.
Pozíció (1): Az 1. pozíció az első lépést jelenti. Hogy megvédje a sebességváltót a nagy sebességtől, a PCM figyelmen kívül hagyja az 1-es pozíciót 48 km/h felett.Természetesen az 1-es pozícióban a motorféknyomaték is biztosított – ezek a fékek segítenek megmenteni az autót hegyvidéki utakon.
Magas sebességváltó: A PCM különféle érzékelőktől és a vezető személyes parancsaitól érkező jeleket dolgozza fel a váltási folyamatok, a váltónyomás és a tengelykapcsoló reteszelő vezérlése érdekében.
Visszaváltás: Bizonyos körülmények között a sebességváltó automatikusan alacsony tartományba kapcsol (a sebességváltó kar használata nélkül). Az automatikus visszaváltásnak három kategóriája van: a kényszerített alapjárat, a nyomatékigény és a kényszerített visszakapcsolás.
Kényszerített üresjárati mód: Alacsony sebességfokozatba váltás kényszerített alapjárati üzemmódban akkor történik, amikor az autó ebben az üzemmódban manuálisan fékez.
Nyomatékigény: A forgatónyomaték-követelmények teljesítése érdekében az alacsony fokozatokba való váltás automatikus részterheléses gyorsítások során, amikor az adott áttételi aránynál a nyomatékigény meghaladja a motor teljesítményét, a bekapcsolt reteszelőhenger deaktiválódik, hogy időnként extra gyorsítást biztosítson.
Visszaváltás (Kickdown): A maximális gyorsulás érdekében a lefelé váltás a gázpedál teljes lenyomásával váltható ki – 88 km/h alatti sebességnél a második sebességfokozatban és 40 km/h alatt A Kickdown az első sebességfokozatba váltást okoz.
A sebességváltó és a kijelző vezérlőkapcsolójának működési elve: A sebességváltó vezérlőkapcsolójával kikapcsolható a gázpedál. A rendszer automatikusan újraaktiválja a gázpedált, amint a motort újraindítják vagy a sebességváltó vezérlőkapcsolóját bekapcsolják. Ez vizuálisan megnyilvánul a műszerfalon található izzóban.
Asszisztensek a háttérben: az RSM reagál rájuk
 |
|
1 - Fojtószelep helyzetérzékelő (TR),
|
6 - Féklámpa kapcsoló,
|
Automata sebességváltó javítás - nincs munka egy amatőrnek
A modern automata sebességváltók túlszárnyalják a nagyobb megbízhatóság iránti igényt. És ez jó okkal mondható: hiszen, mint a gyakorlat bebizonyította, meghibásodásukat, megfelelő működés mellett, aligha okozhatja a túlzott kopás. Más szóval: a Ford műhelyek gépein nagyon ritka az automata sebességváltó megjelenése. Természetesen vannak kivételek e szabály alól: amikor az ilyen egységek «rosszul vigyáztak». Emiatt vissza kell menniük a gyárba auditra.
Látogatói megjegyzések