Główny bieg (Mondeo 3)

Rozdzielacz mocy silnika do kół napędowych: przekładnia główna

1 — Obudowa mechanizmu różnicowego, 2 - Przekładnia stożkowa, 3 - Wał wyjściowy skrzyni biegów, 4 i 7 - Koła stożkowe satelitarne, 5 — Tuleja dystansowa,	6 - Koło planetarne, 8 — Oś satelity, 9 - Pierścień dystansowy i zabezpieczający.

Różnice w szczegółach: wały napędowe w Mondeo

A — Duratec-VE (V6) ze skrzynią biegów MTX-75, B — DuraTorg-DI ze skrzynią biegów MTX-75,	C — Duratec-HE ze skrzynią biegów CD4E, D — Duratec-HE ze skrzynią biegów MTX-75.

Przegląd ogólny: Wał napędowy Duratec-VE

1 - Wał napędowy z zewnętrznym przegubem homokinetycznym, 2 — Taśma zaciskowa mankietu, 3 — Mankiet zawiasu, 4 — Taśma zaciskowa mankietu, 5 — Pierścień zabezpieczający gwiazdę statywu,	6 - Wewnętrzny przegub homokinetyczny, 7 - Wewnętrzna skrzynka przegubów homokinetycznych, 8 - Pierścień zabezpieczający półosi, 9 — Wał pośredni z łożyskiem środkowym, 10 - Pierścień zabezpieczający wał pośredni.

Skrzynia biegów i przekładnia główna wraz z mechanizmem różnicowym znajdują się w obudowie. Moc dostarczana z silnika do skrzyni biegów przekazywana jest poprzez małe i duże koła zębate (przekładnia główna) na przekładnię główną. Przekładnia główna jest połączona z obudową mechanizmu różnicowego. Wały napędowe ostatecznie zapewniają połączenie siłowe między przekładnią główną a piastą koła.

Przekładnia główna i wały napędowe

Główny bieg: umieszczone razem z mechanizmem różnicowym i manualną lub automatyczną skrzynią biegów w jednej obudowie. W skrzyni mechanizmu różnicowego znajdują się cztery zazębione ze sobą koła zębate stożkowe, z których dwa są połączone z wałami napędowymi.

Ruch po linii prostej: przednie koła obracają się synchronicznie z biegiem głównym. Mechanizm różnicowy obraca się z tą samą prędkością, koła zębate stożkowe w skrzyni różnicowej "stoją w miejscu".



Jazda na zakręcie: koło zewnętrzne w stosunku do zakrętu pokonuje większą odległość do tyłu w porównaniu z kołem wewnętrznym (różnica prędkości obrotowej). Gdyby ta różnica nie została zrekompensowana, Mondeo skręcałby ostro i pokonywał zakręt przy kręcącym się wewnętrznym przednim kole. Przekładnie stożkowe zapobiegają temu zjawisku; w skrzyni różnicowej dbają o niezbędne ustawienie: przekładnia stożkowa zewnętrznego wału napędowego, która obraca się szybciej, hamuje poprzez dwie pośrednie przekładnie stożkowe na przekładni stożkowej wału napędowego, które jest powiązany z wewnętrznym obszarem krzywej skrętu. Wymagana różnica prędkości obrotowej jest neutralizowana przez różnicę przesuwu obu przednich kół.

Przeniesienie mocy na wszystkie koła (z mechanizmu różnicowego): w zależności od kombinacji silnik-skrzynia biegów Ford montuje w Mondeo trzy różne wały napędowe po lewej stronie i dwa po prawej stronie. Różnią się średnicą i kołnierzami do podłączenia do skrzyni biegów. Przegubów zewnętrznych nie można wymieniać pojedynczo, należy je wymieniać w komplecie z wymiennym wałem napędowym. W zależności od kombinacji silnik-skrzynia biegów stosowane są cztery różne wały pośrednie o różnych wymiarach.

Przegub o stałej prędkości: takie przeguby zapewniają wygodne przenoszenie momentu obrotowego na koła napędowe. Ponieważ w przeciwieństwie do przegubu uniwersalnego mają mniej części zużywalnych, charakteryzują się długą żywotnością. Od strony skrzyni biegów wały napędowe Mondeo posiadają przegub trójnożny (z gwiazdą statywu, rolkami i dzwonem statywu), od strony koła zamontowane są przeguby homokinetyczne (z gwiazdą kulową, koszykiem łożyska kulkowego i panewką kulistą).). Przeguby homokinetyczne mają trudności z przenoszeniem napędu na kierownicę.



Końcówki wału napędowego: obracać się od strony koła w dwóch łożyskach kulkowych wspornika obrotowego przekładni kierowniczej. W przeciwieństwie do wielowypustu po stronie piasty koła, wielowypust po stronie przekładni jest lekko skręcony, co redukuje odgłosy klikania podczas ruszania.

PRAKTYCZNE PORADY

Gdy wał napędowy hałasuje Żywotność wałów napędowych zależy oczywiście również od sposobu jazdy: unikaj szybkich startów – zwłaszcza przy zdeformowanych felgach. Odgłosy sygnalizujące obecność usterki zgodnie z praktyką pojawiają się losowo. Nie dajcie się jednak zwieść – nawet jeśli takie odgłosy znów na długi czas znikną – mimo to dokładnie sprawdźcie wały napędowe. A to objawy: rytmiczne uderzenia lub stukanie pojawiające się podczas przyspieszania lub wymuszonego biegu jałowego (mogą się zmieniać podczas obracania kierownicą) zdejmij "maskę" z uszkodzonego zawiasu od strony koła. Jeśli podczas jazdy na zakręcie kierownica "mocno uderza w dłonie", z pewnością jest to spowodowane uszkodzonymi zewnętrznymi przegubami półosi napędowych. W przypadku ruszania z połamanymi felgami pojawienie się trzaskającego dźwięku świadczy również o uszkodzonych wałach napędowych. Pamiętaj: zużyte łożysko koła często daje ten sam objaw.