Główny system dozowania

Główny system dozowania

Zawór iglicowy pływaka

Paliwo dostaje się do gaźnika przez zawór iglicowy sterowany pływakiem. Gdy poziom paliwa w komorze pływakowej jest niski, pływak opada i otwiera zawór iglicowy, w wyniku czego komora pływakowa zostaje napełniona paliwem, pływak podnosi się i zamyka zawór iglicowy, zatrzymując dopływ paliwa.

Poziom paliwa w gaźniku nie jest regulowany, ponieważ niewielkie wahania poziomu paliwa nie wpływają na działanie gaźnika. Otwór komory pływakowej komunikuje się z korpusem dyszy głównej i kanałem ssącym gaźnika, co eliminuje możliwość przedostawania się oparów benzyny do atmosfery.

Skład mieszanki roboczej reguluje zawór pneumatyczny, który otwiera się i zamyka w zależności od trybu pracy silnika. Zawór ten jest uruchamiany przez membranę, która z kolei otwiera się i zamyka w zależności od podciśnienia w dyfuzorze między zaworem pneumatycznym a przepustnicą.


Na biegu jałowym silnik zużywa mało powietrza, dlatego zawór zamyka się, dzięki czemu zwiększa się prędkość powietrza w pobliżu wylotu głównego strumienia. Jednak po otwarciu przepustnicy podciśnienie w dyfuzorze wzrasta, a membrana przytrzymywana przez sprężynę otwiera zawór pneumatyczny.

Przy dalszym otwieraniu zaworu dławiącego zawór nadal się otwiera, a siła podciśnienia sterującego i napięcie sprężyny równoważą się w całym zakresie prędkości. Paliwo jest pobierane z komory pływakowej przez rurkę przesyłową, a następnie przez dwie dysze i stożkowy zawór iglicowy jest przesyłane do silnika.

Przy niskich prędkościach igła wchodzi do głównego strumienia i ogranicza przepływ paliwa. Podczas przyspieszania i przy dużych prędkościach igła jest wyciągana z głównego strumienia przez zawór pneumatyczny, do którego jest przymocowana. Ponieważ igła jest zwężona, jej przesuw kontroluje ilość paliwa przepływającego przez główny strumień.