Główny system dozowania
Zawór iglicowy z pływakiem
1 – filtr; 2 – zawór; 3 – oś pływaka; 4 – pływać
Paliwo dostaje się do gaźnika przez zawór iglicowy sterowany pływakiem. Gdy poziom paliwa w komorze pływakowej jest niski, pływak opuszcza się i otwiera zawór iglicowy, w wyniku czego komora pływakowa zostaje napełniona paliwem, pływak podnosi się i zamyka zawór iglicowy zatrzymując przepływ paliwa.
Poziomu paliwa w gaźniku nie można regulować, ponieważ niewielkie wahania poziomu paliwa nie wpływają na pracę gaźnika. Otwór komory pływakowej łączy się z głównym korpusem dyszy i kanałem ssącym gaźnika, eliminując w ten sposób możliwość przedostania się oparów benzyny do atmosfery.
Skład mieszanki roboczej reguluje zawór pneumatyczny, który otwiera się i zamyka w zależności od trybu pracy silnika. Zawór ten napędzany jest membraną, która z kolei otwiera się i zamyka w zależności od podciśnienia w dyfuzorze pomiędzy zaworem pneumatycznym a przepustnicą.
Na biegu jałowym silnik zużywa mało powietrza i dlatego zawór zamyka się, powodując wzrost prędkości powietrza w pobliżu wylotu dyszy głównej. Jednak po otwarciu przepustnicy wzrasta podciśnienie w dyfuzorze i przytrzymywana sprężyną membrana otwiera zawór pneumatyczny.
W miarę dalszego otwierania przepustnicy, zawór nadal się otwiera, a sterująca siła podciśnienia i napięcie sprężyny równoważą się w całym zakresie prędkości. Paliwo pobierane jest z komory pływakowej przez rurkę przesyłową, a następnie przez dwie dysze i stożkowy zawór iglicowy do silnika.
Przy niskich prędkościach igła wchodzi w strumień główny i ogranicza przepływ paliwa. Podczas przyspieszania i przy dużych prędkościach igła jest wyciągana ze strumienia głównego przez zawór pneumatyczny, do którego jest przymocowana. Ponieważ igła jest stożkowa, wielkość jej ruchu kontroluje ilość paliwa przechodzącego przez główną dyszę.