Glavni sustav doziranja
Igličasti ventil s plovkom
1 – filter; 2 – ventil; 3 – osovina plovka; 4 – plovak
Gorivo ulazi u karburator kroz igličasti ventil, kojim upravlja plovak. Kada je razina goriva u komori plovka niska, plovak se spušta i otvara igličasti ventil, uslijed čega se komora plovka puni gorivom, plovak se podiže i zatvara igličasti ventil, zaustavljajući protok goriva.
Razina goriva u rasplinjaču nije podesiva, jer male fluktuacije razine goriva ne utječu na rad rasplinjača. Otvor plovne komore komunicira s glavnim mlaznim tijelom i usisnim kanalom rasplinjača, čime se eliminira mogućnost ulaska benzinskih para u atmosferu.
Sastav radne smjese reguliran je pneumatskim ventilom, koji se otvara i zatvara ovisno o načinu rada motora. Ovaj ventil pokreće dijafragma, koja se pak otvara i zatvara ovisno o vakuumu u difuzoru između pneumatskog ventila i prigušnog ventila.
U praznom hodu motor troši malo zraka i stoga se ventil zatvara, uzrokujući povećanje brzine zraka u blizini izlaza glavnog mlaza. Međutim, kada se ventil za gas otvori, vakuum u difuzoru se povećava i membrana, koju drži opruga, otvara pneumatski ventil.
Kako se prigušni ventil nastavlja otvarati, ventil se nastavlja otvarati, a upravljačka vakuumska sila i napetost opruge su uravnoteženi u cijelom rasponu brzine. Gorivo se izvlači iz komore plovka kroz prijenosnu cijev, a zatim kroz dva mlaza i konusni igličasti ventil u motor.
Pri malim brzinama, igla ulazi u glavni mlaz i ograničava protok goriva. Tijekom ubrzavanja i pri velikim brzinama, igla se izvlači iz glavnog mlaza pomoću pneumatskog ventila na koji je pričvršćena. Budući da je igla stožasta, količina kojom se pomiče kontrolira količinu goriva koja prolazi kroz glavni mlaz.
Tekst je dostupan na navedenom web info portalu FordBook.ru