Основна дозираща система
Иглена клапа с поплавък
1 – филтър; 2 – клапан; 3 – поплавъчна ос; 4 – поплавък
Горивото влиза в карбуратора през иглена клапа, която се управлява от поплавък. Когато нивото на горивото в камерата на поплавъка е ниско, поплавъкът се спуска и отваря игления клапан, в резултат на което камерата на поплавъка се пълни с гориво, поплавъкът се издига и затваря игления клапан, спирайки потока на гориво.
Нивото на горивото в карбуратора не може да се регулира, тъй като малките колебания в нивото на горивото не влияят на работата на карбуратора. Отворът на поплавъчната камера комуникира с основното струйно тяло и смукателния канал на карбуратора, като по този начин елиминира възможността бензиновите пари да навлязат в атмосферата.
Съставът на работната смес се регулира от пневматичен клапан, който се отваря и затваря в зависимост от режима на работа на двигателя. Този клапан се задвижва от диафрагма, която от своя страна се отваря и затваря в зависимост от вакуума в дифузора между пневматичния клапан и дроселната клапа.
Когато работи на празен ход, двигателят консумира малко въздух и затова клапанът се затваря, което води до увеличаване на скоростта на въздуха в близост до изхода на главната струя. При отваряне на дроселовата клапа обаче, вакуумът в дифузора се увеличава и мембраната, задържана от пружина, отваря пневматичния клапан.
Тъй като дроселната клапа продължава да се отваря, клапата продължава да се отваря и управляващата вакуумна сила и напрежението на пружината се балансират в целия диапазон на скоростта. Горивото се изтегля от камерата на поплавъка през преносната тръба и след това през две струи и конусовидна иглена клапа в двигателя.
При ниски обороти иглата влиза в основната струя и ограничава потока на гориво. По време на ускорение и при високи скорости, иглата се изтегля от основната струя от пневматичния клапан, към който е прикрепена. Тъй като иглата е конична, количеството, което тя движи, контролира количеството гориво, преминаващо през основната струя.