Gaźnik FORD VV ze zmienną sekcją dyfuzora
Podstawowe układy gaźników
Widok gaźnika ze zdjętą pokrywą
1 – komora pływakowa; 2 – igła dozująca; 3 – zawór powietrza; 4 – linka gazu; 5 – pokrywa gaźnika; 6 – uszczelka; 7 – wąż doprowadzający płyn chłodzący do urządzenia rozruchowego; 8 – urządzenie rozruchowe; 9 – urządzenie sterujące zaworem powietrza podciśnieniowego
Ulepszona pompa przyspieszająca
1 – okładka; 2 – wiosna; 3 – talerz; 4 – membrana; 5 – pierścień uszczelniający
Gaźnik FORD VV (Variable Venturi) o zmiennym przekroju dyfuzora zastąpił dotychczas stosowany gaźnik ze stałą dyszą. Dzięki nowemu gaźnikowi wzrosła moc silnika i zmniejszono zużycie paliwa; ponieważ dostarcza uboższą mieszankę do komór spalania, zmniejsza się również procentowa zawartość tlenku węgla w spalinach.
Dyfuzor o zmiennej powierzchni składa się ze szpuli sterowanej membraną próżniową i wyposażonej w sztywno połączoną igłę, która otwiera główny strumień, gdy szpula pozwala na przepływ większej ilości powietrza.
Gaźnik jest również wyposażony w układ jałowy, membranową pompę przyspieszającą i automatyczne urządzenie rozruchowe z płytką bimetaliczną.
Dopływ paliwa kontrolowany jest za pomocą zaworu iglicowego i pływaka w komorze pływakowej. Nie są wymagane żadne dodatkowe regulacje.
Główny układ dozujący gaźnika składa się z rurki emulsyjnej, głównych i pomocniczych dysz paliwowych oraz stożkowej igły dozującej. Przepływ paliwa zależy od podciśnienia w dyfuzorze gaźnika.
Oryginalny wpis znajduje się w portalu internetowym [www.fordbook.ru]