Gaźnik FORD VV ze zmienną sekcją dyfuzora
Podstawowe układy gaźnikowe
Widok gaźnika ze zdjętą osłoną
1 - komora pływakowa; 2 - igła dozująca; 3 - zawór powietrza; 4 - linka przyspieszenia; 5 - pokrywa gaźnika; 6 - uszczelka; 7 - wąż do doprowadzania chłodziwa do urządzenia rozruchowego; 8 - urządzenie rozruchowe; 9 - urządzenie sterujące zaworem powietrza próżniowego
Ulepszona pompa przyspieszenia
1 - okładka; 2 - wiosna; 3 - płyta; 4 - membrana; 5 - pierścień uszczelniający
Gaźnik FORD VV (Variable Venturi) ze zmienną sekcją dyfuzora zastąpił wcześniej używany gaźnik o stałym strumieniu. Dzięki nowemu gaźnikowi moc silnika wzrosła, a zużycie paliwa zostało zmniejszone; ponieważ dostarcza uboższą mieszankę do komór spalania, zmniejsza się również procentowa zawartość tlenku węgla w spalinach.
Zmienny dyfuzor składa się ze szpuli kontrolowanej przez membranę próżniową i wyposażonej w sztywno połączoną igłę, która otwiera główny strumień, gdy szpula przepuszcza więcej powietrza.
Gaźnik jest również wyposażony w układ biegu jałowego, membranową pompę przyspieszającą i automatyczne urządzenie rozruchowe z bimetaliczną płytką.
Dopływ paliwa jest kontrolowany przez zawór iglicowy i pływak w komorze pływakowej. Nie są wymagane żadne dodatkowe regulacje.
Główny układ dozujący gaźnika składa się z rurki emulsyjnej, głównych i pomocniczych dysz paliwowych oraz stożkowej igły dozującej. Przepływ paliwa jest ustawiany przez podciśnienie w dyfuzorze gaźnika.
Komentarze gości