Przekrój gaźnika Forda z zamkniętą przepustnicą
1 – dźwignia przepustnicy, 2 – ruchoma klapka dyfuzora, 4 – główna dysza paliwa, 5 – dodatkowa dysza paliwa, 6 – komora pływakowa, 7 – śruba regulacji składu, 8 – śruba ograniczająca przepustnicę do regulacji obrotów biegu jałowego
Przekrój gaźnika Forda z otwartą przepustnicą
Gaźnik Ford W (Motorcraft Venturi Variable), zwany także gaźnikiem o zmiennym przekroju poprzecznym, to gaźnik jednokomorowy z komorą pływakową i sterowaną podciśnieniem zmienną dyszą rozpylającą paliwo.
Podciśnienie powstające w kolektorze dolotowym w wyniku pracy silnika steruje otwarciem klapki dyfuzora, a także zmianą przekroju dyszy paliwowej, która jest zamykana skalibrowaną igłą stożkową. Gaźnik ten posiada urządzenie do wzbogacania mieszanki podczas rozruchu zimnego silnika, które jest uruchamiane automatycznie i sterowane bimetaliczną sprężyną reagującą na zmiany temperatury. Pompa przyspieszenia, która wzbogaca mieszankę przy szybkim otwarciu przepustnicy, również jest sterowana podciśnieniem.
Główny układ dozowania paliwa składa się z dyszy głównej i pomocniczej oraz skalibrowanej igły stożkowej regulującej dopływ paliwa do dyfuzora gaźnika. Paliwo wypływa z dysz gaźnika pod wpływem podciśnienia utworzonego w dyfuzorze, przez które przepływa powietrze (między dyszą główną a ruchomym dławikiem, patrz rysunek Ford Gaźnik z zamkniętą przepustnicą w przekroju i Rys. Ford Gaźnik z otwartą przepustnicą przepustnica w sekcji).
Przy małym obciążeniu silnika igła połączona z ruchomą klapką niemal całkowicie zamyka główny strumień paliwa. Wraz ze wzrostem obciążenia silnika wzrasta podciśnienie, a ruchomy amortyzator stopniowo otwiera przekrój dyfuzora. Igła porusza się wraz z nią, zwiększając przekrój przepływu paliwa i otwiera się dodatkowa dysza paliwowa. Igła wykonana jest z dużą precyzją i stanowi ważny element w precyzyjnym dozowaniu paliwa w zależności od obciążenia silnika. Nie reguluj (zmieniaj ustawienia) igły.
Na biegu jałowym, gdy do silnika dostaje się niewielka ilość powietrza, ruchomy amortyzator znajduje się w skrajnym, zamkniętym położeniu i jest utrzymywany przez sprężynę powrotną membrany regulatora podciśnienia. Wraz z otwarciem membrany zwiększa się intensywność przepływu powietrza i wzrasta podciśnienie wewnątrz nawiewnika. Podciśnienie to działające na regulator powoduje ruch amortyzatora regulatora, a wraz z nim ruchomego amortyzatora i iglicy. Położenie membrany w każdym momencie zależy od równowagi sił działających na nią: podciśnienia i sprężyny powrotnej.
Treść została utworzona przy użyciu danych z tej strony internetowej Fordbook.ru