Spis treści: Zbiornik paliwa ↳ Pompa paliwa ↳ Filtr powietrza ↳ Gaźnik ↳ Rodzaje gaźników ↳ Dane regulacyjne dla gaźników Webera ↳
Zbiornik paliwa
Wykonany z blachy stalowej zbiornik paliwa montowany jest pod podłogą bagażnika i utrzymywany w miejscu za pomocą płytki zabezpieczonej dwiema śrubami.
Pojemność: 60 dm³.
Miejsce wlewu zbiornika: na prawym tylnym błotniku.
Rodzaj paliwa: benzyna ołowiowa o liczbie oktanowej 98 lub bezołowiowa o liczbie oktanowej co najmniej 95, przy czym przy jej stosowaniu należy skrócić czas zapłonu o 4°, a także we wszystkich silnikach 1,3 dm³ (typ JCT), a w pozostałych wyprodukowanych przed październikiem 1984 r., co czwarta stacja benzynowa ma obowiązek tankować benzynę ołowiową; silniki 1,6 dm³ i 2,0 dm³ produkowane od listopada 1984 roku przystosowane są do zasilania benzyną bezołowiową.
Pompa paliwa
Mechaniczna pompa membranowa napędzana jest mimośrodem wału pośredniego.
Ciśnienie zasilania paliwem: 24–38 kPa.
Filtr powietrza
Filtr powietrza posiada wymienny papierowy wkład filtrujący umieszczony w plastikowej obudowie.
Zamienny element filtra powietrza: Marka: Motorcraft, Typ: 71 HF 9601 BB.
Gaźnik
W silnikach 1,3 dm³ i 1,6 dm³: Gaźnik Forda (Motorcraft) o zmiennym przekroju dyfuzora, z automatycznym rozrusznikiem i pompą przyspieszającą napędzaną podciśnieniem w kolektorze dolotowym.
W silnikach 2,0 dm³: dwukomorowy, sekwencyjny gaźnik Webera, z automatycznym rozrusznikiem i mechanicznie uruchamianą pompą przyspieszającą.
Rodzaje gaźników
| Silnik | Typ gaźnika |
| Silnik 1,3 dm³ | Ford 83 HF 9510 KBA |
| Silnik 1,6 dm³ ze skrzynią manualną | Ford 83 HF 9510 KAA |
| Silnik 1,6 dm³ ekonomiczny z manualną skrzynią biegów | Ford 83 HF 9510 KCA |
| Silnik 1,6 dm³ z automatyczną skrzynią biegów | Ford 83 HF 9510 KDA |
| Silnik 2,0 dm³ z manualną skrzynią biegów | Weber 32/ 36 DGAV(83 HF 9510 AA) |
| Silnik 2,0 dm³ z automatyczną skrzynią biegów | Weber 32/ 36 DGAV(83 HF 9510 BA) |
Dane regulacyjne dla gaźników Webera
| Gaźnik | 83 HF 9510 AA (1./2. komora) | 83 HF 9510 VA (1./2. komora) |
| Średnica komory (mm) | 32/ 36 | 32/ 36 |
| Średnica dyfuzora (mm) | 26/ 27 | 26/ 27 |
| Główny strumień paliwa | 130/ 130 | 130/ 132 |
| Główny strumień powietrza | 165/ 120 | 170 /120 |
| Tubka z emulsją | F66/ F66 | F50/ F56 |
| Wolny strumień paliwa | 45/ 45 | 45/ 45 |
| Prędkość biegu jałowego (obr/min) | 800±25 | 800±25 |
| Rewolucje "przyśpieszony" prędkość biegu jałowego (obr/min) | 2900±100 | 2900±100 |
| Zawartość CO (%) | 1,5 %±0,2 % | |
| Maksymalne otwarcie membrany rozruchowej po rozpoczęciu pracy automatycznego urządzenia rozruchowego podciśnienia (mm) | 8 | |
| Ugięcie membrany rozruchowej przed rozpoczęciem pracy próżniowego urządzenia rozruchowego (mm) | 1,5±0,25 | |
| Regulacja bimetalicznej sprężyny membrany początkowej I komory | zgodnie z oznaczeniami na pokrywie regulatora | |
| Instalacja pływakowa (mm) | 41±0,5 (pływak miedziany) | |
(Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź wskazaną stronę internetową: Fordbook.ru)