Wyróżnia się dość przestronnym (jak na swoje rozmiary) wnętrzem, wygodnymi siedzeniami, dobrym komfortem zawieszenia kół i odpowiednio dużym bagażnikiem, dostępnym przez tylne drzwi. Oparcie tylnego siedzenia, podobnie jak w innych samochodach z tylną klapą, składa się do przodu, aby zwiększyć objętość bagażnika. Fiesta, podobnie jak inne samochody z napędem na przednie koła, dobrze utrzymuje kierunek jazdy, zawieszenie kół pewnie "trzyma się" drogi, a zębatkowy układ kierowniczy jest precyzyjny i lekki. Silniki Fiesty słyną od lat 60. XX wieku. projekty angielskiego oddziału Ford Motor Company w Dagenham. Stosowane były w modelu Forda Escort I wyprodukowanym przed 1975 rokiem i charakteryzują się jednostkami niezawodnymi i bezawaryjnymi (przebiegi bez napraw do 100 tys. km), które nie mają krytycznego wpływu na jakość oleju. Są to silniki o objętości:
- 1,0 l (40 KM, zużycie benzyny AI-93 8,5 l na 100 km);
- 1,1 l (53 KM, 8,5 l AI-93 na 100 km);
- 1,3 l (66 KM, "górny" wałek rozrządu, pasek zębaty; 8,5 l AI-98 na 100 km).
Jak widać, silniki o pojemności 1,0 i 1,1 litra (tzw. silnik Kenta), które działają na AI-93, nadają się do naszych warunków pracy. Wałek rozrządu tych silników znajduje się w bloku cylindrów, a zawory napędzane są przez popychacze, drążki i wahacze (jak w Wołdze lub Moskwiczu 408), jest to niezawodna i trwała konstrukcja mechanizmu dystrybucji gazu. To prawda, że jest droższy w produkcji niż konstrukcja z "górnym" wałkiem rozrządu i jego napędem za pomocą łańcucha, a tym bardziej "groszowego" paska zębatego. Jak już powiedziano, silniki Fiesty są niezawodne i dość trwałe, pod warunkiem terminowej konserwacji, takiej jak: regulacja zaworów (jest to proste) i układu zapłonowego, płukanie i regulacja gaźnika, terminowa wymiana oleju i filtrów (oleju i powietrza).
Jedynym elementem silnika, który często wymaga uwagi, jest gaźnik. Jeśli nie zostanie on prawidłowo wyregulowany, uruchomienie silnika w deszczową lub zimną pogodę będzie utrudnione. Słabym punktem Fiesty są hamulce – zarówno nożne, jak i ręczne. Hamulce nożne (serwisowe) szybko zużywają tarcze hamulcowe przednich hamulców, które również wypaczają się w przypadku przegrzania. Hamulec ręczny często zaciąga hamulce tylko na jedno tylne koło. Ale ogólnie Ford Fiesta to samochód niezawodny, którego nadwozie jest mało podatne na korozję. W Kolonii nowy Ford Fiesta zdobył najwyższą nagrodę motoryzacyjną w Niemczech – prestiżowy tytuł "Złotej Kierownicy", przyznawany przez najpopularniejszy tygodnik "Bild am Sonntag". Jury złożone z ekspertów przetestowało 20 nowych modeli samochodów, zanim przyznało upragnioną nagrodę najlepszemu samochodowi.
Nowa Fiesta okazała się najlepsza w swojej klasie, wyprzedzając konkurencję. Ford Fiesta to samochód z 25-letnią historią, w tym czasie model ten wyprodukowano w ponad 10 milionach egzemplarzy. W tym czasie stała się jednym z trzech największych bestsellerów w Europie. 12 razy był bestsellerem w klasie małej w Niemczech, 19 razy w Wielkiej Brytanii, a przez ostatnie 13 lat wielokrotnie zajmował pierwsze miejsca na listach najpopularniejszych modeli w Hiszpanii, Francji i Włoszech. Obecna wersja wygląda jak kompaktowy minivan - przy długości pojazdu 3917 mm jego wysokość waha się od 1432 do 1463 mm (w zależności od "zacisku" zawieszenia i rozmiaru opon). Samochód urósł we wszystkich wymiarach – o 89 mm długości, 49 mm szerokości i 97 mm wysokości. Rozstaw osi (2486 mm) zwiększono o 41 mm – na korzyść kolan pasażerów z tyłu. Koła przesunięto jeszcze bardziej w stronę narożników nadwozia – "odcisk" samochodu na drodze stał się największy w swojej klasie. Zwracaliśmy uwagę nie tylko na ludzi (w samochodzie będzie wygodnie podróżować pięć osób), ale także na bagaż.
Bagażnik zwiększył objętość o 14%, do 286 litrów i stał się większy niż u kolegów z klasy. Jest nie tylko duży, ale także dostosowany do wielkości walizki i uwzględnia np. proporcje składanego wózka. Samochód wygląda całkiem solidnie - za sprawą przesadnej bryły, szeroko rozstawionych 14-calowych kół i dużej powierzchni przeszklonej (dodatkowe szyby pojawiły się w tylnej części nadwozia). Samochód posiada trzy silniki benzynowe i jeden wysokoprężny. Mały 1,3-litrowy Duratec 8V rozwija moc 58 lub 68 KM w zależności od modyfikacji. Silnik Duratec 16V, opracowany na bazie silnika Forda Focusa, występuje w dwóch wersjach:
- 1,4 l (80 KM)
- i 1,6 l (100 KM).
- I wreszcie nowa generacja turbodiesla 1,4 litra Duratorq TDCi, stworzona wspólnie z Peugeotem. Wyposażony w bezpośredni wtrysk Common Rail i elektronicznie sterowaną przepustnicę, rozwija moc 68 KM. i 160 Nm. Z tym silnikiem Fiesta osiąga setkę w 14,8 sekundy. i rozpędza się do 163 km/h, zużycie paliwa wynosi 4,5 l/100 km. Jazda nową Fiestą daje tyle samo frajdy, co jazda Fordem Focusem czy Fordem Mondeo – obydwoma niekwestionowanymi liderami w swoich segmentach rynku.
Zaawansowana technologia bezpieczeństwa Forda Fiesty opiera się na mocnej konstrukcji nadwozia. Jego nadwozie jest o 100% sztywniejsze na zgniatanie i nie o 40% sztywniejsze na skręcanie w porównaniu do poprzedniego modelu, choć poprzednia wersja Forda Fiesty jest niekwestionowanym liderem w dziedzinie bezpieczeństwa i ochrony. Główną uwagę poświęcono ultrasztywnym elementom mocowania układów zawieszenia i sterowania. Zawieszenie jakościowo niezmienione (kolumny MacPhersona z przodu, belka skrętna z tyłu), ale zmiany ilościowe nadają samochodowi prowadzenie Forda Pumy. Z przodu kolumna MacPhersona i układ kierowniczy są zamontowane na sztywnej przedniej ramie pomocniczej, która jest przykręcona do głównej konstrukcji nadwozia. Podczas montażu rama pomocnicza jest łatwa w montażu, łatwiejsza i tańsza w wymianie w razie wypadku, a także doskonale izoluje nadwozie od hałasu. Szczególnie sztywny układ tylnego zawieszenia z belką skrętną łączy w sobie dość wysoką sztywność wzdłużną, zapewniającą pewne prowadzenie, z wzdłużnym ugięciem sprężyn, które pomaga w łagodnych uderzeniach zderzaka.
Tylne zawieszenie jest szersze niż w poprzednim modelu o 71 mm, co zapewnia Fiestie największy rozstaw kół w klasie małych samochodów, poprawiając w ten sposób jej stabilność boczną i prowadzenie. Skuteczność hamowania Forda Fiesty odpowiada jego możliwościom dynamicznym i według wyników testów autorytatywnego niemieckiego magazynu Auto motor und sport droga hamowania jest mniejsza niż 40 m - wskaźnik godny naśladowania dla kolegów z klasy! Nowa Fiesta jest liderem wśród swoich konkurentów pod względem komfortu, pojemności i wszechstronności, wyprzedzając konkurencję.