Cechuje się dość przestronnością (dla jej rozmiaru) wnętrze, wygodne siedzenia, dobre zawieszenie kół i wystarczająco dużo miejsca w bagażniku, dostępnym przez tylne drzwi. Oparcie tylnego siedzenia, podobnie jak inne samochody z tylną klapą, pochyla się do przodu, aby zwiększyć objętość bagażnika. Fiesta, podobnie jak inne samochody z napędem na przednie koła, dobrze trzyma kierunek, zawieszenie kół jest pewne "trzyma" układ kierowniczy szosowy, zębatkowy - precyzyjny i lekki. Silniki Fiesta są znane od lat 60. projekty angielskiego oddziału firmy "silnik forda" w Dagenhamie. Stosowane były w modelu Ford Escort I, wyprodukowanym przed 1975 rokiem i charakteryzują się niezawodnością i bezawaryjnością (przebieg bez naprawy do 100 tyś km) jednostek, które nie są krytyczne dla jakości oleju. Są to silniki:
- 1,0 litra (40 litrów s., zużycie benzyny AI-93 8,5 litra na 100 km);
- 1,1 litra (53 l. s., 8,5 l AI-93 na 100 km);
- 1,3 litra (66 l. Z., "górny" wałek rozrządu, pasek zębaty; 8,5 l AI-98 na 100 km).
Jak widać, silniki 1,0 i 1,1 litra są odpowiednie do naszych warunków pracy (tak zwany silnik Kent), którzy pracują nad AI-93. Wałek rozrządu tych silników znajduje się w bloku cylindrów, z zaworem napędzanym przez popychacze, drążki i wahacze (jak nad Wołgą czy Moskwiczem 408), jest to niezawodna i trwała konstrukcja mechanizmu dystrybucji gazu. To prawda, że \u200b\u200bjest droższy w produkcji niż projekt "szczyt" wałek rozrządu i napędzaj go łańcuchem lub nawet bardziej "grosz" pasek zębaty. Jak już wspomniano, silniki Fiesty są wystarczająco niezawodne i trwałe, pod warunkiem terminowej konserwacji, takiej jak: regulacja zaworów (ona jest prosta) i układy zapłonowe, płukanie i regulacja gaźnika, terminowe wymiany oleju i filtrów (olej i powietrze).
Jedynym zespołem silnika, który często wymaga uwagi, jest gaźnik. Jeśli jest nieprawidłowo wyregulowany, uruchomienie silnika w deszczową lub zimną pogodę jest utrudnione. Słabym punktem Fiesty są hamulce - zarówno nożne, jak i ręczne. pieszo (pracownicy) hamulców, przednie tarcze hamulcowe szybko się zużywają, które dodatkowo wypaczają się w przypadku przegrzania. Hamulec ręczny często hamuje tylko jedno tylne koło. Ale ogólnie Ford Fiesta to niezawodny samochód, którego nadwozie nie jest podatne na korozję. W Kolonii nowy Ford Fiesta zdobywa najwyższą niemiecką nagrodę motoryzacyjną, prestiżowy tytuł "złota kierownica", przyznawane przez najpopularniejszy tygodnik "Bild am Sonntag". Jury złożone z ekspertów przetestowało 20 nowych modeli samochodów, zanim przyznało najlepszemu samochodowi tę upragnioną nagrodę.
Nowa Fiesta okazała się najlepsza w swojej klasie, wyprzedzając konkurentów. Ford Fiesta to samochód z 25-letnią historią, w tym czasie model wyprodukowano w ponad 10 milionach egzemplarzy. W tym czasie weszła do pierwszej trójki bestsellerów w Europie. Był bestsellerem w małej klasie 12 razy w Niemczech, 19 razy w Wielkiej Brytanii i wielokrotnie zajmował pierwsze miejsce na liście bestsellerów w Hiszpanii, Francji i we Włoszech w ciągu ostatnich 13 lat. Obecna wersja wygląda jak swego rodzaju kompaktowy minivan - przy długości samochodu 3917 mm, jego wysokość wynosi od 1432 do 1463 mm (w zależności od "zaciskanie" zawieszenie i rozmiar opon). Samochód urósł we wszystkich wymiarach - o 89 mm długości, 49 mm szerokości i 97 mm wysokości. Baza (2486 mm) zwiększona o 41 mm - na korzyść kolan pasażerów z tyłu. Koła są jeszcze bardziej przesunięte w rogi nadwozia -"odcisk" samochodów na drogach stała się największa w tej klasie. Zwracaj uwagę nie tylko na ludzi (samochód będzie wygodny dla pięciu osób), ale jeszcze lepiej.
Bagażnik powiększył swoją objętość o 14%, do 286 litrów i stał się większy niż u kolegów z klasy. Jest nie tylko duży, ale także dostosowany do formatu walizki i uwzględniający np. proporcje składanego wózka dziecięcego. Samochód wygląda dość solidnie - za sprawą napompowanych kształtów, szeroko rozstawionych 14-calowych kół oraz dużej powierzchni przeszklonej (w tylnej części nadwozia pojawiły się dodatkowe okna). Samochód ma trzy silniki benzynowe i jeden wysokoprężny. Mały Duratec 8V o pojemności 1,3 l rozwija moc 58 lub 68 KM w zależności od modyfikacji. Silnik Duratec 16V, inspirowany silnikiem Ford Focus, występuje w dwóch wersjach:
- 1,4 litra (80 KM)
- i 1,6 l (100 KM).
- I wreszcie turbodiesel 1.4L Duratorq TDCi nowej generacji, współtworzony z Peugeotem. Wyposażony w bezpośredni wtrysk Common Rail i elektronicznie sterowaną przepustnicę rozwija moc 68 KM. i 160 Nm. Z tym silnikiem Fiesta przyspiesza do setki w 14,8 sekundy. i przyspiesza do 163 km / h, zużycie paliwa - 4,5 l / 100 km. Jazda nowym Fordem Fiesta to świetna zabawa, podobnie jak jazda Fordem Focusem czy Fordem Mondeo, niekwestionowanymi liderami w swoich segmentach rynku.
Zaawansowana technologia bezpieczeństwa Forda Fiesty opiera się na solidnej konstrukcji nadwozia. Jego nadwozie jest o 100% sztywniejsze przy zwinięciu i nie o 40% sztywniejsze przy ruchu skrętnym niż poprzedni model, chociaż poprzedni Ford Fiesta jest niekwestionowanym liderem pod względem bezpieczeństwa i ochrony. Skoncentrowano się na wyjątkowo sztywnych układach zawieszenia i układu kierowniczego. Jakość zawieszenia bez zmian (przód - MacPherson, tył - belka skręcona), ale zmiany ilościowe dały samochodowi prowadzenie Forda Pumy. Z przodu kolumna MacPhersona i system sterowania są zamontowane na sztywnej przedniej ramie pomocniczej, która jest przykręcona do głównej konstrukcji nadwozia. Zmontowana rama pomocnicza jest łatwa w montażu, łatwiejsza i tańsza do wymiany w razie wypadku, a ponadto doskonale izoluje karoserię od hałasu. Wyjątkowo sztywny układ tylnego zawieszenia z belką skrętną łączy dość wysoką sztywność wzdłużną, zapewniającą pewne prowadzenie, z podłużnym ugięciem sprężyny, które pomaga przy lekkich nierównościach zderzaka.
Tylne zawieszenie jest o 71 mm szersze niż w poprzednim modelu, dzięki czemu Fiesta ma największy rozstaw kół w klasie małych samochodów, poprawiając stabilność boczną i prowadzenie. Skuteczność hamowania Forda Fiesty odpowiada jego możliwościom dynamicznym, a zgodnie z wynikami testów autorytatywnego niemieckiego magazynu Auto motor und sport droga hamowania wynosi mniej niż 40 m - wskaźnik godny naśladowania dla kolegów z klasy! Nowa Fiesta pod względem komfortu, pojemności i wszechstronności jest liderem wśród swoich kolegów z klasy, wyprzedzając konkurencję.
Komentarze gości