Отличава се с доста просторен (за размерите си) салон, удобни седалки, добър комфорт на окачването на колелата и достатъчно голям багажник, достъпен през задната врата. Облегалката на задната седалка, подобно на други автомобили със задна врата, се сгъва напред, за да увеличи обема на багажника. Fiesta, подобно на други автомобили с предно задвижване, поддържа добре посоката на движение, окачването на колелата уверено "държи" пътя, а кормилното управление с рейка и пиньон е прецизно и леко. Двигателите на Fiesta са известни от 60-те години на миналия век. проекти на английския клон на Ford Motor Company в Dagenham. Използвани са на модела Ford Escort I, произведен преди 1975 г., и се характеризират като надеждни и безпроблемни (пробег без ремонт до 100 хиляди мили) единици, които не са критични за качеството на маслото. Това са двигатели с обем:
- 1,0 л (40 к.с., разход на бензин AI-93 8,5 л на 100 км);
- 1,1 л (53 к.с., 8,5 л AI-93 на 100 км);
- 1,3 л (66 к.с., "горен" разпределителен вал, зъбен ремък; 8,5 л AI-98 на 100 км).
Както можете да видите, двигателите от 1,0 и 1,1 литра (т.нар. двигател Kent), които работят на AI-93, са подходящи за нашите условия на работа. Разпределителният вал на тези двигатели е разположен в цилиндровия блок, като клапаните се задвижват чрез тласкачи, пръти и кобилици (както при Volga или Moskvich 408), това е надеждна и издръжлива конструкция на газоразпределителния механизъм. Вярно е, че е по-скъпо да се произвежда от дизайн с "горен" разпределителен вал и неговото задвижване с помощта на верига или още повече на зъбен ремък "стотинка". Както вече казахме, двигателите на Fiesta са надеждни и доста издръжливи, подлежат на навременна поддръжка, като: регулиране на клапаните (просто е) и системата за запалване, промиване и регулиране на карбуратора, навременна смяна на масло и филтри (маслени и въздушни).
Единственият компонент на двигателя, който често изисква внимание, е карбураторът. Ако не е регулиран правилно, стартирането на двигателя при мокро или студено време го затруднява. Слабото място на Fiesta са спирачките - както крачни, така и ръчни. Крачните (работните) спирачки бързо износват спирачните дискове на предните спирачки, които също се деформират при прегряване. Ръчната спирачка често задейства спирачки само на едно задно колело. Но като цяло Ford Fiesta е надеждна кола, чието тяло е малко податливо на корозия. В Кьолн новият Ford Fiesta спечели най-високото автомобилно отличие на Германия - престижната титла "Златен волан", присъдена от най-популярния седмичник "Bild am Sonntag". Жури от експерти тества 20 нови модела автомобили, преди да присъди желаната награда на най-добрия автомобил.
Новата Fiesta се оказва най-добрата в своя клас, изпреварвайки своите конкуренти. Ford Fiesta е автомобил с 25-годишна история, като през това време моделът е произведен в повече от 10 милиона екземпляра. През това време се превърна в един от трите най-продавани в Европа. Той е бил най-продаваният в малкия клас 12 пъти в Германия, 19 пъти в Обединеното кралство и многократно е оглавявал списъка на най-популярните модели в Испания, Франция и Италия през последните 13 години. Сегашната версия изглежда като компактен миниван - с дължина на автомобила от 3917 мм, височината му варира от 1432 до 1463 мм (в зависимост от "затягането" на окачването и размера на гумите). Автомобилът е пораснал във всички размери - с 89 мм на дължина, с 49 мм на ширина и с 97 мм на височина. Междуосието (2486 мм) е увеличено с 41 мм - в полза на коленете на пътниците отзад. Колелата бяха преместени още повече към ъглите на каросерията - "отпечатъкът" на автомобила върху пътя стана най-големият в своя клас. Обърнахме внимание не само на хората (петима души ще се чувстват удобно в колата), но и на багажа.
Багажникът се увеличава с 14% до 286 литра и става по-голям от този на съучениците си. Той е не само голям, но и адаптиран да отговаря на размера на куфарите и взема предвид, например, пропорциите на сгъваема количка. Колата изглежда доста солидна - поради преувеличената си форма, широко разположените 14-инчови джанти и голяма стъклена площ (в задната част на тялото се появиха допълнителни прозорци). Колата е с три бензинови и един дизелов двигател. Малкият 1.3 литров Duratec 8V развива 58 или 68 к.с. в зависимост от модификацията. Двигателят Duratec 16V, разработен на базата на двигателя на Ford Focus, има две версии:
- 1.4 л (80 к.с.)
- и 1,6 л (100 к.с.).
- И накрая новото поколение 1.4 литров турбодизел Duratorq TDCi, създаден съвместно с Peugeot. Оборудван с комън рейл директно впръскване и електронно контролирана дроселова клапа, той развива 68 к.с. и 160 Нм. С този двигател Fiesta достига сто за 14,8 секунди. и ускорява до 163 км/ч, разходът на гориво е 4,5 л/100 км. Шофирането на новата Fiesta е също толкова забавно, колкото шофирането на Ford Focus или Ford Mondeo, и двата безспорни лидери в съответните пазарни сегменти.
Усъвършенстваната технология за безопасност на Ford Fiesta е изградена върху здрава структура на каросерията. Каросерията му е 100% по-твърда на смачкване и не 40% по-твърда на усукване в сравнение с предишния модел, въпреки че предишната версия на Ford Fiesta е безспорен лидер в областта на безопасността и защитата. Основното внимание беше обърнато на ултратвърдите монтажни елементи за системите за окачване и управление. Окачването е качествено непроменено (MacPherson отпред, торсионна греда отзад), но количествените промени дават на автомобила поведението на Ford Puma. Отпред Макферсън и кормилната система са монтирани върху твърда предна подрама, която е завинтена към основната конструкция на каросерията. По време на сглобяването тази подрамка се монтира лесно, по-лесно и по-евтино е да се замени в случай на злополука, а също така идеално изолира тялото от шум. Особено твърдата система на задно окачване с торсионна греда съчетава доста висока надлъжна твърдост за уверено управление с надлъжно отклонение на пружината, което помага при леки удари на бронята.
Задното окачване е по-широко от предишния модел със 71 mm, което дава на Fiesta най-големия размер на колеята в класа на малките автомобили, като по този начин подобрява страничната стабилност и управление. Спирачната производителност на Ford Fiesta съответства на динамичните му възможности и според резултатите от тестовете на авторитетното немско списание Auto motor und sport, спирачният път е под 40 м - показател, достоен за подражание за съучениците! Новата Fiesta е лидер сред съучениците си по отношение на комфорт, капацитет и гъвкавост, изпреварвайки своите конкуренти.