Odlikuje se prilično prostranom (za njezinu veličinu) unutrašnjost, udobna sjedala, dobra udobnost ovjesa kotača i dovoljno prostora u prtljažniku, kojem se pristupa kroz stražnja vrata. Naslon stražnjeg sjedala, poput ostalih automobila sa stražnjim vratima prtljažnika, naginje se prema naprijed kako bi se povećao volumen prtljažnika. Fiesta, kao i drugi automobili s prednjim pogonom, dobro drži smjer, ovjes kotača je pouzdan "drži" upravljanje cestom, zupčastom letvom i zupčanikom - precizno i lagano. Motori Fiesta poznati su od 1960-ih. dizajne engleskog ogranka tvrtke "ford motor" u Dagenhamu. Korišteni su na modelu Ford Escort I, proizvedenom prije 1975. godine, a okarakterizirani su kao pouzdani i besprijekorni (kilometraža bez popravka do 100 tisuća milja) jedinice koje nisu ključne za kvalitetu ulja. Ovo su motori:
- 1,0 l (40 l. s., potrošnja benzina AI-93 8,5 litara na 100 km);
- 1,1 l (53 l. s., 8,5 l AI-93 na 100 km);
- 1,3 l (66 l. S., "Gornji" bregasta osovina, zupčasti remen; 8,5 l AI-98 na 100 km).
Kao što vidite, motori od 1,0 i 1,1 litre prikladni su za naše radne uvjete (takozvani Kent motor), koji rade na AI-93. Bregasto vratilo ovih motora nalazi se u bloku cilindra, s pogonom ventila preko gurača, šipki i klackalica (kao na Volgi ili Moskviču 408), ovo je pouzdan i izdržljiv dizajn mehanizma za distribuciju plina. Istina, skuplji je za proizvodnju od dizajna "vrh" bregastu osovinu i voziti je lancem ili čak i više "peni" zupčasti remen. Kao što je već spomenuto, motori Fiesta su pouzdani i dovoljno izdržljivi, podložni pravovremenom održavanju, kao što su: podešavanje ventila (ona je jednostavna) i sustava paljenja, ispiranje i podešavanje rasplinjača, pravovremena izmjena ulja i filtera (ulja i zraka).
Jedini sklop motora koji često zahtijeva pažnju je karburator. Ako je neispravno podešen, pokretanje motora po vlažnom ili hladnom vremenu je teško. Slaba točka Fieste su kočnice – i nožne i ručne. U podnožju (radnika) kočnice, prednji kočioni diskovi se brzo troše, koji se, osim toga, pregrijavanjem krive. Ručna kočnica često koči samo jedan stražnji kotač. Ali općenito, Ford Fiesta je pouzdan automobil, čije tijelo nije osjetljivo na koroziju. U Kölnu, nova Ford Fiesta osvaja najveću njemačku automobilsku nagradu, prestižnu titulu "zlatni volan", koju dodjeljuje najpopularniji tjednik "Bild am Sonntag". Žiri stručnjaka testirao je 20 novih modela automobila prije nego što je najboljem automobilu dodijelio ovu prestižnu nagradu.
Nova Fiesta pokazala se najboljom u klasi, ispred svojih konkurenata. Ford Fiesta je automobil s 25-godišnjom poviješću, a tijekom tog vremena model je proizveden u više od 10 milijuna primjeraka. Za to vrijeme ušla je među tri najprodavanija djela u Europi. Bio je najprodavaniji u maloj klasi 12 puta u Njemačkoj, 19 puta u Ujedinjenom Kraljevstvu i bio je na vrhu popisa najprodavanijih u Španjolskoj, Francuskoj i Italiji više puta u proteklih 13 godina. Trenutna verzija izgleda kao neka vrsta kompaktnog mini kombija - s duljinom automobila od 3917 mm, njegova visina je od 1432 do 1463 mm (ovisno o "stezanjem" ovjes i veličina guma). Automobil je narastao u svim dimenzijama - za 89 mm u dužinu, za 49 mm u širinu i za 97 mm u visinu. Baza (2486 mm) povećan za 41 mm - u korist koljena putnika straga. Kotači su još više pomaknuti u kutove karoserije -"otisak" automobila na cesti je postao najveći u klasi. Obratite pažnju ne samo na ljude (auto će biti udoban za petero), ali još bolje.
Prtljažnik je porastao u volumenu za 14%, do 286 litara, i postao je veći od prtljažnika iz razreda. Nije samo velika, već je i prilagođena formatu kovčega i uzima u obzir, primjerice, proporcije sklopivih dječjih kolica. Automobil izgleda prilično čvrsto - zbog napuhanih oblika, široko razmaknutih kotača od 14 inča i velike staklene površine (dodatni prozori pojavili su se u stražnjem dijelu karoserije). Auto ima tri benzinska i jedan dizel motor. Mali 1,3 l Duratec 8V razvija 58 ili 68 KS ovisno o modifikaciji. Duratec 16V motor, inspiriran Ford Focus motorom, ima dvije verzije:
- 1,4 l (80 KS)
- i 1,6 l (100 KS).
- I na kraju, nova generacija turbodizelaša 1.4L Duratorq TDCi, u suradnji s Peugeotom. Opremljen common rail izravnim ubrizgavanjem i elektronički kontroliranim gasom, razvija 68 KS. i 160 Nm. S ovim motorom Fiesta do stotke stiže za 14,8 sekundi. i ubrzava do 163 km / h, potrošnja goriva - 4,5 l / 100 km. Vožnja nove Fieste prava je zabava, kao i vožnja Forda Focusa ili Forda Mondea, neupitnih lidera u svojim tržišnim segmentima.
Napredna sigurnosna tehnologija Ford Fieste temelji se na čvrstoj strukturi karoserije. Karoserija mu je 100% čvršća u kolapsu, a ne 40% kruća u torzijskom kretanju od prethodnog modela, iako je prethodna Ford Fiesta neupitni lider u sigurnosti i zaštiti. Fokus je bio na ultračvrstom ovjesu i sustavima upravljanja. Kvaliteta ovjesa bez promjena (sprijeda - MacPherson, straga - upletena greda), ali kvantitativne promjene dale su automobilu upravljivost Ford Pume. Sprijeda su MacPherson opružna opruga i sustav upravljanja postavljeni na kruti prednji podokvir koji je vijcima pričvršćen za glavnu strukturu karoserije. Kada je sastavljen, ovaj podokvir je jednostavan za postavljanje, lakšu i jeftiniju zamjenu u slučaju nezgoda, a također savršeno izolira karoseriju od buke. Posebno kruti sustav stražnjeg ovjesa s torzijskom gredom kombinira prilično visoku uzdužnu krutost za pouzdano upravljanje s uzdužnim otklonom opruge koji pomaže kod laganih udaraca odbojnika.
Stražnji ovjes je 71 mm širi od odlaznog modela, što daje Fiesti najveću veličinu traga u klasi malih automobila, poboljšavajući bočnu stabilnost i upravljivost. Učinak kočenja Ford Fieste odgovara njegovim dinamičkim sposobnostima i, prema rezultatima ispitivanja autoritativnog njemačkog časopisa Auto motor und sport, put kočenja manji je od 40 m - pokazatelj vrijedan oponašanja za kolege iz razreda! Nova Fiesta u pogledu udobnosti, kapaciteta i svestranosti vodeća je među kolegama iz razreda, ispred konkurenata.
Komentari posjetitelja