Se distinge printr-un interior destul de spatios (pentru dimensiunile sale), scaune confortabile, confort bun al suspensiei rotilor si un portbagaj suficient de dimensionat, accesibil prin portiera din spate. Spătarul banchetei din spate, ca și alte mașini cu hayon, se rabatează în față pentru a crește volumul portbagajului. Fiesta, ca și alte mașini cu tracțiune față, își menține bine direcția de mișcare, suspensia roților "ține" cu încredere drumul, iar direcția cu cremalieră și pinion este precisă și ușoară. Motoarele Fiesta sunt celebre încă din anii 1960. desene ale filialei engleze a Ford Motor Company din Dagenham. Au fost folosite pe modelul Ford Escort I, produs înainte de 1975 și sunt caracterizate ca fiind unități fiabile și fără probleme (kilometraj fără reparații până la 100 de mii de mile) care nu sunt esențiale pentru calitatea uleiului. Acestea sunt motoare cu volum:
- 1,0 l (40 CP, consum de benzină AI-93 8,5 l la 100 km);
- 1,1 l (53 CP, 8,5 l AI-93 la 100 km);
- 1,3 l (66 CP, arbore cu came "superior", curea dințată; 8,5 l AI-98 la 100 km).
După cum puteți vedea, motoarele de 1,0 și 1,1 litri (așa-numitul motor Kent), care funcționează cu AI-93, sunt potrivite pentru condițiile noastre de funcționare. Arborele cu came al acestor motoare este situat în blocul cilindrilor, cu supapele antrenate prin împingătoare, tije și culbutori (ca la Volga sau Moskvich 408), acesta este un design fiabil și durabil al mecanismului de distribuție a gazului. Adevărat, este mai scump de fabricat decât un design cu un arbore cu came "superior" și antrenarea acestuia folosind un lanț sau, chiar mai mult, o curea dințată "penny". După cum sa spus deja, motoarele Fiesta sunt fiabile și destul de durabile, supuse întreținerii la timp, cum ar fi: reglarea supapelor (este simplu) și a sistemului de aprindere, spălarea și reglarea carburatorului, schimbarea la timp a uleiului și a filtrelor (ulei și aer).
Singura componentă a motorului care necesită adesea atenție este carburatorul. Dacă nu este reglat corect, pornirea motorului pe vreme umedă sau rece o îngreunează. Punctul slab al lui Fiesta este frânele - atât cu piciorul, cât și manual. Frânele de picior (de serviciu) uzează rapid discurile de frână ale frânelor din față, care se deformează și la supraîncălzire. Frâna de mână acționează adesea doar pe o roată din spate. Dar, în general, Ford Fiesta este o mașină fiabilă, a cărei caroserie este puțin susceptibilă la coroziune. La Köln, noul Ford Fiesta a câștigat cel mai înalt premiu auto din Germania - prestigiosul titlu "Volanul de aur", acordat de cel mai popular ziar săptămânal "Bild am Sonntag". Un juriu de experți a testat 20 de modele noi de mașini înainte de a acorda râvnitul premiu celei mai bune mașini.
Noua Fiesta s-a dovedit a fi cea mai bună din clasa sa, înaintea concurenților săi. Ford Fiesta este o mașină cu o istorie de 25 de ani, timp în care modelul a fost produs în peste 10 milioane de exemplare. În acest timp, a devenit unul dintre primele trei bestselleruri din Europa. A fost cel mai vândut în clasa mică de 12 ori în Germania, de 19 ori în Marea Britanie și a ocupat în mod repetat fruntea listei celor mai populare modele din Spania, Franța și Italia în ultimii 13 ani. Versiunea actuală arată ca un minivan compact - cu o lungime a vehiculului de 3917 mm, înălțimea sa variază de la 1432 la 1463 mm (în funcție de "strângerea" suspensiei și dimensiunea anvelopei). Mașina a crescut în toate dimensiunile - cu 89 mm în lungime, cu 49 mm în lățime și cu 97 mm în înălțime. Ampatamentul (2486 mm) este mărit cu 41 mm - în favoarea genunchilor pasagerilor din spate. Roțile au fost deplasate și mai mult spre colțurile caroseriei - "amprenta" mașinii pe drum a devenit cea mai mare din clasa sa. Am acordat atenție nu numai oamenilor (cinci persoane vor fi confortabile în mașină), ci și bagajelor.
Portbagajul a crescut în volum cu 14%, la 286 de litri, și a devenit mai mare decât cel al colegilor săi de clasă. Nu este doar mare, ci și adaptat pentru a se potrivi cu dimensiunea valizelor și ia în considerare, de exemplu, proporțiile unui cărucior pliabil. Mașina arată destul de solidă - datorită formei sale exagerate, a jantelor de 14 inci distanțate foarte mult și a unei suprafețe mari de sticlă (au apărut geamuri suplimentare în spatele caroseriei). Mașina are trei motoare pe benzină și una diesel. Micul Duratec 8V de 1,3 litri dezvoltă 58 sau 68 CP în funcție de modificare. Motorul Duratec 16V, dezvoltat pe baza motorului Ford Focus, are două versiuni:
- 1,4 l (80 CP)
- și 1,6 l (100 CP).
- Și în sfârșit, noua generație de 1,4 litri turbodiesel Duratorq TDCi, creată în comun cu Peugeot. Echipat cu injecție directă common rail și accelerație controlată electronic, dezvoltă 68 CP. și 160 Nm. Cu acest motor, Fiesta ajunge la o sută în 14,8 secunde. și accelerează până la 163 km/h, consumul de combustibil este de 4,5 l/100 km. Conducerea noului Fiesta este la fel de distractiv ca și conducerea unui Ford Focus sau Ford Mondeo, ambele lideri incontestabil pe segmentele lor de piață respective.
Tehnologia avansată de siguranță a Ford Fiesta este construită pe o structură puternică a caroseriei. Caroseria acestuia este 100% mai rigidă la strivire și nu cu 40% mai rigidă la torsiune față de modelul anterior, deși versiunea anterioară a Ford Fiesta este liderul incontestabil în domeniul siguranței și protecției. Atenția principală a fost acordată elementelor de montare ultra-rigide pentru sistemele de suspensie și control. Suspensia este neschimbată calitativ (stut MacPherson în față, fascicul de torsiune în spate), dar modificările cantitative conferă mașinii manevrabilitatea unui Ford Puma. În față, loncherul MacPherson și sistemul de direcție sunt montate pe un subcadru frontal rigid, care este prins cu șuruburi de structura principală a caroseriei. In timpul montajului, acest subcadru este usor de instalat, este mai usor si mai ieftin de inlocuit in caz de accidente si, de asemenea, izoleaza perfect caroseria de zgomot. Sistemul de suspensie spate cu fascicul de torsiune deosebit de rigid combină o rigiditate longitudinală destul de ridicată pentru o manevrabilitate sigură cu deformarea longitudinală a arcului, care ajută la impacturile ușoare ale barei de protecție.
Suspensia spate este mai lată decât modelul anterior cu 71 mm, oferind lui Fiesta cea mai mare dimensiune a pistei din clasa mașinilor mici, îmbunătățind astfel stabilitatea laterală și manevrabilitate. Performanța de frânare a lui Ford Fiesta corespunde capacităților sale dinamice și, conform rezultatelor testelor revistei germane de autoritate Auto motor und sport, distanța de frânare este mai mică de 40 m - un indicator demn de imitat pentru colegii de clasă! Noul Fiesta este lider printre colegii săi în ceea ce privește confortul, capacitatea și versatilitatea, înaintea concurenților săi.
(Articolul complet se află pe resursa online: «www.fordbook.ru»)