Caracteristicile dispozitivului
O singură cameră cu un debit descendent și o secțiune variabilă de difuzor, are un sistem principal de dozare, un sistem de ralanti, o pompă de accelerație cu diafragmă, un demaror automat (din iulie 1983 demaror manual pe toate modelele cu exceptia LPA) l Supapă de închidere cu solenoid al sistemului de mers în gol (orez. 2,77).
Orez. 2,77. Piese de carburator Ford.
1 - axa accelerației; 2 - șurub de calitate amestec; 3 - șurubul de reglare al canalului de bypass; 4 - plutitor; 5 - supapă cu ac; 6 - jetul de combustibil al sistemului principal de dozare; 7 - supapă de aer; 8 - ac de dozare; 9 - dispozitiv de pornire automată; 10 - arc bimetalic; 11 - diafragmă de comandă a supapei; 12 - diafragma pompei de acceleratie.
Carburatorul are o cameră flotantă și un difuzor, a cărui secțiune de curgere depinde de vidul de deasupra diafragmei de antrenare pneumatică. Vacuum în fața supapei de accelerație creată de motor. determină cantitatea de deschidere a clapetei difuzorului. În funcție de secțiunea constantă a difuzorului, acul de dozare reglează zona de curgere a jetului principal de combustibil. Supapa difuzorului și acul de dozare sunt conectate cinematic între ele. Secțiunea de curgere a jetului principal de combustibil și secțiunile conice ale acului de dozare sunt realizate cu mare precizie. sunt o pereche potrivită și nu sunt demontate în funcțiune.
Principiul de funcționare a sistemului principal de dozare
Sistemul principal de dozare include jetul principal de combustibil, jetul de compensare și acul conic. Combustibilul curge din camera de plutire a carburatorului către jetul principal de combustibil și intră în difuzor de-a lungul secțiunii inelare dintre pereții jetului și ac Debitul de aer rămâne constant., asigurând atomizarea necesară a benzinei la toate modurile de funcționare a motorului. Atomizarea îmbunătățită a combustibilului asigură funcționarea stabilă a motorului într-un amestec sărac, menținând în același timp puterea motorului și reducând conținutul de CO din gazele de eșapament. La turații scăzute ale motorului, acul de dozare conectat la supapă închide aproape complet jetul principal de combustibil.
Pe măsură ce sarcina asupra motorului crește, crește și gradul de vid în difuzor și deasupra diafragmei actuatorului pneumatic, aceasta mărește deschiderea supapei.În acest caz, supapa acționează asupra acul de dozare situat în combustibilul principal. și avioane de compensare. Mișcarea acului de dozare crește deschiderea jetului principal de combustibil, adică. mai mult combustibil intră în motor. Acul de dozare este realizat în așa fel și cu atâta precizie încât sub orice sarcină a motorului, o cantitate strict definită de combustibil intră în el. Schimbarea formei acului nu este permisă.
În modul de ralanti, când motorul consumă cantități mici de aer, supapa este menținută în poziția inițială de arcul de retur a diafragmei, clapeta de accelerație a carburatorului este închisă. vidul de control este mic.
Când clapeta de accelerație este deschisă, vidul crește, ceea ce afectează diafragma actuatorului pneumatic (regulator de vid), care, comprimand arcul de retur, deschide supapa pana se stabileste un echilibru intre forta arcului de retur si vidul de comanda.
Orez. 2,78. Principiul de funcționare al unui carburator cu secțiune variabilă a difuzorului.
1 - plutitor; 2 - camera plutitoare; 3 - canal bypass; 4 - ac de dozare; 5 - jeturi principale și auxiliare; 6 - bobină de aer; 7 - supapă de accelerație. Săgeata indică admisia de aer.
Orez. 2,79. Alimentare cu combustibil prin pompa de acceleratie.
1 - arc diafragmă; 2 - diafragma; 3 - supapa de refulare; 4 - supapă de admisie; 5 — îndepărtarea vaporilor de benzină; 6 - supapă de accelerație; I - Aer; II - Benzina; III - Amestecul combustibil-aer; IV - Alimentarea cu combustibil; V - Canal de alimentare cu vid.
Comentariile vizitatorilor