Caracteristicile dispozitivului
O singură cameră cu debit descendent și secțiune transversală variabilă a difuzorului, are un sistem principal de dozare, un sistem de ralanti, o pompă de accelerație cu diafragmă, un dispozitiv de pornire automată (din iulie 1983, un dispozitiv de pornire manuală pe motoarele de toate modelele, cu excepția LPA) l o supapă de închidere electromagnetică pentru cursa sistemului în gol (fig. 2.77).
Figura. 2,77. Piese de carburator Ford.
1 - axa accelerației; 2 - șurub de calitate amestec; 3 - șurub de reglare a canalului de bypass; 4 - plutire; 5 - supapă cu ac; 6 - jetul de combustibil al sistemului principal de dozare; 7 - supapă de aer; 8 - ac de dozare; 9 - demaror automat; 10 - arc bimetalic; 11 - diafragmă de comandă a supapei; 12 — diafragma pompei de accelerație.
Carburatorul are o cameră de plutire și un difuzor, a cărui zonă de curgere depinde de vidul de deasupra diafragmei de antrenare pneumatică. Vidul din fața supapei de accelerație creat de motor. determină valoarea de deschidere a robinetului difuzorului. În funcție de secțiunea transversală stabilită a difuzorului, acul de dozare reglează zona de curgere a jetului principal de combustibil. Supapa difuzorului și acul de dozare au o legătură cinematică între ele. Secțiunea de curgere a jetului principal de combustibil și secțiunile conice ale acului de dozare sunt fabricate cu mare precizie. Sunt o pereche potrivită și nu sunt dezasamblate în timpul funcționării.
Principiul de funcționare al sistemului principal de dozare
Sistemul principal de dozare include jetul principal de combustibil, un jet de compensare și un ac conic a debitului de aer rămâne constant, asigurând atomizarea necesară a benzinei pe toate modurile de funcționare a motorului. Îmbunătățirea atomizării combustibilului asigură funcționarea stabilă a motorului pe un amestec sărac, menținând în același timp puterea motorului și reducând conținutul de CO din gazele de eșapament. La turații mici ale motorului, acul de dozare conectat la supapă închide aproape complet jetul principal de combustibil.
Pe măsură ce sarcina asupra motorului crește, gradul de vid în difuzor și deasupra diafragmei antrenării pneumatice crește, aceasta crește deschiderea supapei În acest caz, supapa acționează asupra acul de dozare situat în combustibilul principal și jeturi de compensare. Mișcarea acului de dozare crește deschiderea jetului principal de combustibil, adică. mai mult combustibil intră în motor. Acul de dozare este realizat în așa fel și cu atâta precizie încât, la orice sarcină a motorului, intră în el o cantitate strict definită de combustibil. Schimbarea formei acului nu este permisă.
În modul de ralanti, când motorul consumă cantități mici de aer, supapa este menținută în poziția inițială de arcul de retur a diafragmei, iar supapa de accelerație a carburatorului este închisă. vidul de control este mic.
La deschiderea supapei de accelerație, vidul crește, ceea ce afectează diafragma antrenării pneumatice (regulator de vid), care, comprimând arcul de retur, deschide supapa până se stabilește un echilibru între forța arcului de retur și vidul de control..
Figura. 2,78. Principiul de funcționare al unui carburator cu o secțiune transversală variabilă a difuzorului.
1 - plutire; 2 - camera plutitoare; 3 - canal de ocolire; 4 - ac de dozare; 5 - jeturi principale și auxiliare; 6 — bobină de aer; 7 - supapă de accelerație. Săgeata indică intrarea aerului.
Figura. 2,79. Alimentare cu combustibil prin pompa de acceleratie.
1 - arc cu diafragmă; 2 - diafragma; 3 - supapa de refulare; 4 - supapă de admisie; 5 - îndepărtarea vaporilor de benzină; 6 - supapă de accelerație; I - Aer; II - Benzina; III - Amestecul combustibil-aer; IV - Alimentarea cu combustibil; V - Canal de alimentare cu vid.