Форд карбуратор

Карактеристике уређаја

Једнокоморни са падајућим протоком и променљивим делом дифузора, има главни систем за дозирање, систем у празном ходу, мембранску акцелераторску пумпу, аутоматски стартер (од јула 1983. ручни стартер на свим моделима осим ЛПА) л Електромагнетни вентил за затварање система у празном ходу (пиринач. 2.77).





Карбуратор има пливајућу комору и дифузор, чији проточни пресек зависи од вакуума изнад мембране пнеуматског погона. Вакум испред вентила за гас који ствара мотор. одређује величину отвора клапне дифузора. У зависности од стабилног дела дифузора, игла за дозирање регулише подручје протока главног млаза горива. Вентил дифузора и игла за дозирање су кинематички повезани један са другим. Проточни део главног млаза горива и конусни делови игле за дозирање израђени су са великом прецизношћу. су упарени пар и не растављају се током рада.

Принцип рада главног система за дозирање

Главни систем за дозирање укључује главни млаз горива, компензациони млаз и конусну иглу. Гориво тече из пловкасте коморе карбуратора у главни млаз горива и улази у дифузор дуж прстенастог дела између зидова млаза и игле. Брзина протока ваздуха остаје константна., обезбеђујући неопходну атомизацију бензина на свим режимима рада мотора. Побољшана атомизација горива обезбеђује стабилан рад мотора на сиромашној смеши уз одржавање снаге мотора и смањење садржаја ЦО у издувним гасовима. При малим брзинама мотора, игла за дозирање повезана са вентилом скоро потпуно затвара главни млаз горива.

Са повећањем оптерећења мотора повећава се и степен вакуума у дифузору и изнад мембране пнеуматског актуатора, што повећава отварање вентила.У овом случају вентил делује на иглу за дозирање која се налази у главном гориву. и компензациони млазници. Померањем игле за дозирање повећава се отвор главног млаза горива, тј. више горива улази у мотор. Игла за дозирање је направљена тако и са таквом тачношћу да под било којим оптерећењем мотора у њу улази строго одређена количина горива. Промена облика игле није дозвољена.

У режиму мировања, када мотор троши мале количине ваздуха, вентил се држи у свом првобитном положају помоћу повратне опруге дијафрагме, гас карбуратора је затворен. контролни вакуум је мали.

Када се гас отвори, вакуум се повећава, што утиче на дијафрагму пнеуматског актуатора (вакуум регулатор), који, сабијајући повратну опругу, отвара вентил док се не успостави равнотежа између силе повратне опруге и контролног вакуума.