Главна разлика новог модела је клинасти дизајн предњег дела каросерије, развијен да побољша аеродинамичка својства.
Дизел мотор од 2,5 литара има дизајн вентила изнад главе, главу и блок цилиндра од ливеног гвожђа и водено хлађење. Постоје модификације мотора са конвенционалним природним усисником ваздуха, као и мотори са турбопуњачем. У сваком случају, мотор је редни и, у зависности од модела, повезан је са 4- или 5-степеним мануелним мењачем или 4-степеним аутоматским мењачем.
Ручно управљање и независно предње вешање са Макферсон подупирачима били су новина код модела са кратким међуосовинским растојањем (LCX). Модели са дугим међуосовинским растојањем (LCY), до 1992. године, наставили су да се производе са управљачем са наврткама и вијцима, чврстом осовином и лиснатим опругама које су се користиле на ранијим моделима. Од 1992. године, сви модели се производе са управљачем са летвом и зупчаником и независним предњим вешањем.
Сви модели су опремљени телескопским амортизерима двоструког дејства на предњем и задњем вешању. Погон на задње точкове преноси се преко дводелног или троделног карданског вратила на задњу осовину, која је са сваке стране окачена помоћу неколико лиснатих опруга.
Сви модели су опремљени двокружним серво кочионим системом, са диск кочницама напред и самоподешавајућим добош кочницама позади.
Постоји огроман број варијација типова каросерије Транзита, од пикапа до комбија. Каросерије свих модификација и варијанти су монтиране на шасију са дугим или кратким међуосовинским растојањем.
Транзит 100Л са дугим међуосовинским растојањем из 1986
Кратко међуосовинско растојање Транзита 80 из 1995
Ова публикација је позајмљена са веб странице FORDBOOK