Główną różnicą nowego modelu jest klinowaty kształt przedniej części nadwozia, opracowany w celu poprawy właściwości aerodynamicznych.
Silnik wysokoprężny o pojemności 2,5 l ma konstrukcję górnozaworową, głowicę i blok cylindrów z żeliwa oraz chłodzenie cieczą. Istnieją modyfikacje silników z tradycyjnym naturalnym dolotem powietrza, jak również silników turbodoładowanych. Silnik jest w każdym przypadku rzędowy i, w zależności od modelu, połączony jest ze skrzynią manualną o 4 lub 5 biegach albo z 4-biegową skrzynią automatyczną.
Manualny układ kierowniczy i niezależne przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona były nowością w modelach z krótkim rozstawem osi (LCX). Modele z długim rozstawem osi (LCY) do 1992 roku były nadal produkowane z układem kierowniczym na śrubach, sztywną osią i resorami piórowymi stosowanymi we wcześniejszych modelach. Od 1992 roku wszystkie modele były produkowane z przekładnią zębatkową i niezależnym zawieszeniem przednim.
Wszystkie modele są wyposażone w dwufunkcyjne teleskopowe amortyzatory w przednim i tylnym zawieszeniu. Napęd na koła tylne przekazywany jest za pośrednictwem dwu- lub trzyczęściowego wału Cardana na oś tylną, która z każdej strony zawieszona jest na kilku resorach piórowych.
Wszystkie modele wyposażone są w dwuobwodowy układ wspomagania hamulców, z przednimi hamulcami tarczowymi i tylnymi hamulcami bębnowymi z automatyczną regulacją siły hamowania.
Istnieje ogromna liczba wariantów nadwozi Transita, od samochodu dostawczego po furgonetkę. Nadwozia wszystkich modyfikacji i wariantów montowane są na podwoziu o długim lub krótkim rozstawie osi.
Transit 100L z 1986 roku, długi rozstaw osi
Transit 80 z 1995 roku, krótki rozstaw osi
Szczegóły znajdziesz na stronie internetowej: fordbook.ru