Основната разлика на новия модел е клиновидният дизайн на предната част на каросерията, разработен за подобряване на аеродинамичните свойства.
2,5-литровият дизелов двигател има конструкция с горно разположени клапани, чугунена глава и блок на цилиндрите и водно охлаждане. Има модификации на двигатели с конвенционален естествен всмукателен въздух, както и двигатели с турбокомпресор. Във всеки случай, двигателят е редови и в зависимост от модела е свързан с 4- или 5-степенна ръчна скоростна кутия или 4-степенна автоматична скоростна кутия.
Ръчното управление и независимото предно окачване MacPherson бяха новост при моделите с къса база (LCX). Моделите с дълга база (LCY), до 1992 г., продължаваха да се произвеждат с кормилно управление с гайки и болтове, плътен мост и листови пружини, използвани в по-ранните модели. От 1992 г. насам всички модели се произвеждат с кормилно управление тип "рейка и пиньон" и независимо предно окачване.
Всички модели са оборудвани с телескопични амортисьори с двойно действие на предното и задното окачване. Задвижването към задните колела се предава чрез дву- или трисекционен карданен вал към задния мост, който е окачен от всяка страна на няколко листови пружини.
Всички модели са оборудвани с двукръгова спирачна система със сервоусилвател, с предни дискови спирачки и саморегулиращи се барабанни спирачки отзад.
Има огромен брой вариации на типовете каросерии на Transit, от пикап до ван. Каросериите на всички модификации и варианти са монтирани на шаси с дълга или къса междуосна база.
1986 Transit 100L с дълга база
1995 Transit 80 с къса база