Principala diferență a noului model este designul în formă de pană al părții frontale a caroseriei, dezvoltat pentru a îmbunătăți proprietățile aerodinamice.
Motorul diesel de 2,5 litri are un design cu supape în chiulasă, chiulasă și bloc cilindri din fontă și răcire cu apă. Există modificări ale motoarelor cu admisie naturală de aer convențională, precum și motoare turbo. În orice caz, motorul este în linie și, în funcție de model, este conectat la o transmisie manuală cu 4 sau 5 trepte sau la o transmisie automată cu 4 trepte.
Direcția manuală și suspensia față independentă cu amortizor MacPherson erau noi la modelele cu ampatament scurt (LCX). Modelele cu ampatament lung (LCY), până în 1992, au continuat să fie produse cu direcția cu șuruburi și piulițe, puntea plină și arcuri lamelare utilizate la modelele anterioare. Din 1992, toate modelele au fost produse cu direcție cu cremalieră și suspensie față independentă.
Toate modelele sunt echipate cu amortizoare telescopice cu dublă acțiune pe suspensia față și spate. Tracțiunea către roțile din spate este transmisă prin intermediul unui arbore cardanic cu două sau trei secțiuni către puntea spate, care este suspendată pe fiecare parte de mai multe arcuri lamelare.
Toate modelele sunt echipate cu un sistem de frânare asistată cu dublu circuit, cu frâne pe disc față și frâne cu tambur autoreglabile pe spate.
Există un număr foarte mare de variante de caroserii Transit, de la o camionetă la o autoutilitară. Caroseriile tuturor modificărilor și variantelor sunt montate pe un șasiu cu ampatament lung sau scurt.
Transit 100L din 1986 cu ampatament lung
Transit 80 din 1995 cu ampatament scurt