Glavna razlika novog modela je klinasti dizajn prednjeg dijela karoserije, razvijen za poboljšanje aerodinamičkih svojstava.
2,5-litreni dizelski motor ima dizajn s ventilima u glavi motora, glavu i blok cilindra od lijevanog željeza te vodeno hlađenje. Postoje modifikacije motora s konvencionalnim prirodnim usisom zraka, kao i motori s turbopunjačem. U svakom slučaju, motor je linijski i, ovisno o modelu, spojen je s 4- ili 5-stupanjskim ručnim mjenjačem ili 4-stupanjskim automatskim mjenjačem.
Ručno upravljanje i neovisni prednji ovjes s MacPhersonovim podupiračima bili su novina na modelima s kratkim međuosovinskim razmakom (LCX). Modeli s dugim međuosovinskim razmakom (LCY), do 1992., nastavili su se proizvoditi s upravljanjem s vijcima i maticama, čvrstom osovinom i lisnatim oprugama koje su se koristile na ranijim modelima. Od 1992. godine svi modeli proizvode se s letvastim upravljačem i neovisnim prednjim ovjesom.
Svi modeli opremljeni su teleskopskim amortizerima dvostrukog djelovanja na prednjem i stražnjem ovjesu. Pogon na stražnje kotače prenosi se putem dvo- ili trodijelnog kardanskog vratila na stražnju osovinu, koja je sa svake strane ovjesena s nekoliko lisnatih opruga.
Svi modeli opremljeni su dvokružnim servo kočionim sustavom, s prednjim disk kočnicama i samopodešavajućim bubanj kočnicama straga.
Postoji ogroman broj varijacija tipova karoserije Transita, od pickupa do kombija. Karoserije svih modifikacija i varijanti postavljene su na šasiju s dugim ili kratkim međuosovinskim razmakom.
Transit 100L s dugim međuosovinskim razmakom iz 1986
Kratki međuosovinski razmak Transita 80 iz 1995