Gaźnik Forda

Funkcje urządzenia

Jednokomorowy z opadającym przepływem i zmienną sekcją dyfuzora, posiada główny układ dozujący, układ jałowy, membranową pompę przyspieszającą, automatyczny rozrusznik (od lipca 1983 ręczny rozrusznik we wszystkich modelach z wyjątkiem LPA) l Elektromagnetyczny zawór odcinający układu biegu jałowego (Ryż. 2,77).





Gaźnik ma komorę pływakową i dyfuzor, którego przekrój przepływu zależy od podciśnienia nad membraną napędu pneumatycznego. Podciśnienie przed przepustnicą wytwarzane przez silnik. określa wielkość otwarcia przepustnicy nawiewnika. W zależności od stałego odcinka dyfuzora igła dozująca reguluje obszar przepływu głównego strumienia paliwa. Zawór dyfuzora i igła dozująca są ze sobą połączone kinematycznie. Sekcja przepływowa głównego strumienia paliwa oraz stożkowe sekcje igły dozującej są wykonane z dużą precyzją. stanowią dopasowaną parę i nie są demontowane podczas eksploatacji.

Zasada działania głównego układu dozującego

Główny układ dozowania obejmuje główny strumień paliwa, strumień kompensacyjny i iglicę stożkową Paliwo przepływa z komory pływakowej gaźnika do głównego strumienia paliwa i wchodzi do dyfuzora wzdłuż odcinka pierścieniowego między ściankami dyszy a iglicą Natężenie przepływu powietrza pozostaje stałe, zapewniając niezbędną atomizację benzyny we wszystkich trybach pracy silnika. Udoskonalone rozpylenie paliwa zapewnia stabilną pracę silnika na ubogiej mieszance przy zachowaniu mocy silnika i obniżeniu zawartości CO w spalinach. Przy niskich prędkościach obrotowych silnika igła dozująca podłączona do zaworu prawie całkowicie zamyka główny strumień paliwa.

Wraz ze wzrostem obciążenia silnika wzrasta również stopień podciśnienia w dyfuzorze i nad membraną siłownika pneumatycznego, co zwiększa otwarcie zaworu.W tym przypadku zawór działa na igłę dozującą znajdującą się w głównym przewodzie paliwowym i dysze kompensacyjne. Poruszanie igłą dozującą zwiększa otwarcie głównego strumienia paliwa, tj. więcej paliwa dostaje się do silnika. Igła dozująca jest wykonana w taki sposób iz taką dokładnością, że przy dowolnym obciążeniu silnika dostaje się do niej ściśle określona ilość paliwa. Zmiana kształtu igły jest niedozwolona.

Na biegu jałowym, gdy silnik zużywa niewielkie ilości powietrza, zawór jest utrzymywany w pierwotnym położeniu przez sprężynę powrotną membrany, przepustnica gaźnika jest zamknięta. próżnia kontrolna jest mała.

Gdy przepustnica jest otwarta, podciśnienie wzrasta, co oddziałuje na membranę siłownika pneumatycznego (regulator podciśnienia), który ściskając sprężynę powrotną otwiera zawór do momentu ustalenia się równowagi między siłą sprężyny powrotnej a podciśnieniem sterującym.