Gaźnik Forda (Escort 3)

Funkcje urządzenia

Jednokomorowa o opadającym przepływie i zmiennym przekroju dyfuzora, posiada główny układ dozowania, układ biegu jałowego, membranową pompę przyspieszającą, automatyczny rozruch (od lipca 1983 r. ręczny rozruch w silnikach wszystkich modeli oprócz LPA) l elektromagnetyczny zawór odcinający skok układu jałowego (ryc. 2.77).





Gaźnik ma komorę pływakową i dyfuzor, którego powierzchnia przepływu zależy od podciśnienia nad membraną napędu pneumatycznego. Podciśnienie przed przepustnicą wytwarzane przez silnik. określa wartość otwarcia zaworu nawiewnego. W zależności od ustalonego przekroju dyfuzora igła dozująca reguluje powierzchnię przepływu głównego strumienia paliwa. Zawór dyfuzora i igła dozująca są ze sobą połączone kinematycznie. Sekcja przepływowa głównej dyszy paliwowej oraz stożkowe sekcje igły dozującej wykonane są z dużą precyzją. Stanowią dopasowaną parę i nie są demontowane podczas pracy.

Zasada działania głównego układu dozującego

Główny układ dozujący składa się z głównej dyszy paliwa, dyszy kompensacyjnej i stożkowej igły. Paliwo przepływa z komory pływakowej gaźnika do głównej dyszy paliwa i wchodzi do dyfuzora wzdłuż pierścieniowego odcinka pomiędzy ściankami dyszy a iglicą przepływu powietrza pozostaje stały, zapewniając niezbędną atomizację benzyny we wszystkich trybach pracy silnika. Poprawa atomizacji paliwa zapewnia stabilną pracę silnika na ubogiej mieszance przy jednoczesnym utrzymaniu mocy silnika i obniżeniu zawartości CO w spalinach. Przy niskich obrotach silnika igła dozująca podłączona do zaworu prawie całkowicie zamyka główny strumień paliwa.

Wraz ze wzrostem obciążenia silnika wzrasta stopień podciśnienia w dyfuzorze i nad membraną napędu pneumatycznego, co zwiększa otwarcie zaworu. W tym przypadku zawór działa na iglicę dozującą umieszczoną w głównym paliwie dysze kompensacyjne. Przesuwanie igły dozującej zwiększa otwarcie głównej dyszy paliwa, czyli tzw. więcej paliwa dostaje się do silnika. Iglica dozująca wykonana jest w taki sposób i z taką precyzją, że przy każdym obciążeniu silnika dostaje się do niej ściśle określona ilość paliwa. Zmiana kształtu igły jest niedozwolona.

Na biegu jałowym, gdy silnik pobiera niewielką ilość powietrza, zawór jest utrzymywany w pierwotnym położeniu przez sprężynę powrotną membrany, a przepustnica gaźnika jest zamknięta. próżnia sterująca jest niewielka.

Po otwarciu przepustnicy wzrasta podciśnienie, co oddziałuje na membranę napędu pneumatycznego (regulator podciśnienia), który ściskając sprężynę powrotną, otwiera zawór do czasu ustalenia się równowagi pomiędzy siłą sprężyny powrotnej a podciśnieniem sterującym.