Układ zasilania silników gaźnikowych (Escort 3)

Mieszankę paliwowo-powietrzną do silników modeli GLA, GMA, GPA, JPA i LPA przygotowują jednokomorowe gaźniki Forda, do silnika modelu LUA - dwukomorowy gaźnik Webera, do silników LRA i Modele L7 - poprzez układ wtrysku paliwa K-Jetronic firmy Bosch.

Funkcje urządzenia

Mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do komór spalania silnika z gaźnika. Paliwo dostarczane jest do gaźnika za pomocą pompy paliwa ze zbiornika paliwa, a powietrze z atmosfery dostarczane jest przez filtr powietrza wyposażony w termostat. Napęd przepustnicy, nożny, linkowy; przepustnica powietrza - półautomatyczny układ rozruchowy (w modelach GLA, GMA i GPA od lipca 1983 r., napęd ręczny). Gaźniki silnika wszystkich modeli, z wyjątkiem GLA i GMA, są wyposażone w termiczne urządzenie próżniowe do kontrolowania tworzenia mieszanki i czasu zapłonu na szybkim biegu jałowym (ryc. 2.73).

Rysunek. 2,73. Termiczne urządzenie próżniowe do utrzymywania dużej prędkości biegu jałowego.
1 - termiczny zawór próżniowy; 2 - zawór utrzymujący dużą prędkość biegu jałowego; 3 - zawór opóźniający zmianę czasu zapłonu; 4 - trójdrożny zawór termiczny; 5 - węże podciśnieniowe; 6 - węże powietrzne; 7 - węże płynu chłodzącego.