Рух прямою: обидва передні колеса йдуть синхронно з головною передачею. Диференціал обертається з тим самим числом оборотів, конічні шестерні в коробці диференціала нерухомі.
Рух на повороті: зовнішнє по відношенню до повороту колесо проходить довгий шлях, ніж внутрішнє (різниця в частоті обертання). Якщо різне обертання коліс не синхронізувати, то Focus буде погано керуватися і проїжджати повороти ривками з внутрішнім, що провертається, по відношенню до повороту переднім колесом. Цьому перешкоджають конічні шестерні, в коробці диференціала вони забезпечують потрібну синхронізацію: обертова швидше конічна шестерня на зовнішньому приводному валі загальмовує за допомогою обох проміжних конічних шестерень конічної зовнішньої шестерні по відношенню до повороту приводного валу. Потрібна відмінність у частоті обертання нейтралізує різницю у пройденому шляху між обома передніми колесами.
Передача сили на колеса (від синхронізованої передачі): хоча корпус коробки передач змонтований зі зміщенням від середньої осі автомобіля, обидва приводні вали мають однакову довжину. Правий приводний вал наводиться від вихідного фланця коробки за допомогою проміжного валу.
Приводні вали: 1 - зовнішня манжета шарніра із термопластичного синтетичного матеріалу; 2 - внутрішня манжета шарніру з гуми; 3 - проміжний вал; 4 – середній підшипник – проміжний вал.
Шарнір рівних кутових швидкостей: шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС) дозволяють отримати комфортну передачу моменту, що крутить, на приводні колеса. Так як в них, на відміну від карданних шарнірів, менше деталей, схильних до зносу, то вони відрізняються великою довговічністю. З боку коробки передач у приводних валів у Focus стоять трипідні шарніри (з трипроменевою зірочкою, опорними роликами та дзвоном трипода), з боку коліс змонтовані шарніри рівних кутових швидкостей (зі сферичною зірочкою, сепаратором шарикопідшипника та сферичною оболонкою). Шарніри рівних кутових швидкостей майже не надають приводного впливу на кермо.
Консолі приводних валів: обертаються з боку колеса у двох шарикопідшипниках кермової поворотної опори. На відміну від дрібношлицевого профілю на стороні маточини колеса дрібношлицевий профіль на стороні коробки передач має легку закрутку, що не допускає виникнення шумів, що клацають на початку руху.
Для деталей зверніться до веб-ресурсу (FordBook)