Главна предавка и задвижващи валове

Основна предавка: разположени със синхронизираща трансмисия (диференциал) и ръчна или автоматична трансмисия в един корпус. Диференциалната кутия също така съдържа четири блокиращи конусни зъбни колела, две от които са свързани към задвижващите валове.

Движение по права линия: двете предни колела се въртят синхронно с основната предавка. Диференциалът се върти с еднакъв брой обороти, конусните зъбни колела в диференциалната кутия са неподвижни.

Шофиране на завой: колелото, външно спрямо завоя, изминава по-дълъг път от вътрешното (разлика в скоростта на въртене). Ако различните въртения на колелата не са синхронизирани, Focus ще се справя зле и ще минава през завоите на резки движения, като предното колело се върти навътре спрямо завоя. Конусните зъбни колела предотвратяват това; в диференциалната кутия те осигуряват необходимата синхронизация: по-бързо въртящото се конусно зъбно колело на външния задвижващ вал спира конусното зъбно колело на външния задвижващ вал през двете междинни конусни зъбни колела. Желаната разлика в скоростта на въртене неутрализира разликата в изминатото разстояние между двете предни колела.

Предаване на мощността към колелата (от синхронизирана трансмисия): въпреки че корпусът на скоростната кутия е монтиран изместен спрямо централната ос на автомобила, двата задвижващи вала са с еднаква дължина. Десният задвижващ вал се задвижва от изходящия фланец на трансмисията с помощта на междинен вал.



Шарнир с постоянна скорост: шарнири с постоянна скорост (CV шарнири) позволяват удобно предаване на въртящия момент към задвижващите колела. Тъй като те, за разлика от карданите, имат по-малко части, подложени на износване, те се характеризират с голяма издръжливост. От страната на скоростната кутия задвижващите валове във Focus имат триножни шарнири (с триножно зъбно колело, опорни ролки и триножна камбана), а от страната на колелата са монтирани шарнири с постоянна скорост (със сферично зъбно колело, сачмен лагер клетка и сферична обвивка). Шарнирите с постоянни скорости нямат почти никакъв задвижващ ефект върху волана.

Конзоли на задвижващия вал: завъртете от страната на колелото в два сачмени лагера на въртящата се опора на кормилното управление. За разлика от профила с фини шлици от страната на главината на колелото, профилът с фини шлици от страната на скоростната кутия има лека усукване, което предотвратява щракащи шумове при започване на движение.