W przypadku "wycieku" układu hydraulicznego sprzęgła na drodze (nieszczelny cylinder sprzęgła/główny sprzęgła, pęknięty wąż, powietrze w układzie hydraulicznym), podamy Ci kilka wskazówek, jak dotrzeć do najbliższego miejsca docelowego lub warsztatu bez sprzęgła. Przy odrobinie cierpliwości i ostrożnym obchodzeniu się z pedałem gazu i dźwignią zmiany biegów możesz przechytrzyć bezsprzęgłową skrzynię biegów Focusa.
Rozruch bez sprzęgła: silnik wyłączony. Włączyć pierwszy bieg, a następnie uruchomić rozrusznik. Gdy tylko silnik się uruchomi, Focus ruszy do przodu. Delikatnie naciśnij pedał gazu. Jeśli nie chcesz zmieniać biegów w czasie jazdy, to na równinie włącz najpierw drugi bieg.
Bezsprzęgłowa zmiana biegu na wyższy: Włączyć 1. bieg niemal natychmiast po osiągnięciu wysokiej prędkości obrotowej na biegu jałowym (około 1000 obr./min). Zwolnij lekko gaz i delikatnie przesuń dźwignię zmiany biegów z położenia neutralnego na 2. bieg. Jeśli skrzynia biegów się zacina, dodaj trochę gazu, zwolnij pedał gazu i delikatnie wciśnij dźwignię zmiany biegów na 2. bieg. Gdy prędkość silnika i skrzyni biegów są zsynchronizowane, dźwignia będzie przesuwać się niemal niezależnie. Jeśli czekałeś zbyt długo, musisz dodać trochę gazu, aby mieć pewność, że bieg załączy się bez zgrzytania zębami. Jeśli to nie zadziała, zatrzymaj się ponownie i spróbuj jeszcze raz szczęścia. Przełączenie na inne biegi odbywa się w ten sam sposób. Najłatwiej to zrobić przy małych prędkościach: 3. bieg przy 30 km/h, 4. bieg przy 40 km/h i 5. przy 50 km/h.
Redukcję biegu bez sprzęgła: Najlepiej wykonywać tę czynność przy niskich prędkościach obrotowych i prędkościach obrotowych silnika. Najpierw zdejmij nogę z pedału gazu i wrzuć bieg. Następnie ostrożnie dodawaj gazu i jednocześnie przesuń dźwignię zmiany biegów w stronę niższego biegu. Przy prawidłowej prędkości obrotowej silnika, bieg zostanie włączony. Postępuj w ten sam sposób na wszystkich biegach.
Oryginał Artykuł jest dostępny na stronie internetowej [fordbook.ru]
Jazda z nieszczelnym układem hydraulicznym sprzęgła (Focus Turnier 1)
Ten artykuł jest dostępny na rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski
Recenzja artykułu: Larisa Morozowa
Zobacz inne podobne artykuły dotyczące samochodów marki Ford:
• Eliminacja powietrza w układzie hydraulicznym sprzęgła Ford Mondeo 1 i 2 (1993-2000)
• Regulacja i konserwacja sprzęgła Ford Escort 3 (1980-1985)
• Specyfikacja skrzyni biegów i sprzęgła Ford Fiesta 2 (1983-1989)
• Diagnostyka sprzęgła Ford Taurus 1 i 2 (1986-1994)
• Sprawdzenie poziomu i uzupełnienie płynu w zbiorniczkach hamulca i… Ford Fusion (2002-2012)
• Smarowanie linki sprzęgła (co 20 000 km lub 12 miesięcy) Ford Tranzyt 2 (1986-2000, diesel)
• Eliminacja powietrza w układzie hydraulicznym sprzęgła Ford Mondeo 1 i 2 (1993-2000)
• Regulacja i konserwacja sprzęgła Ford Escort 3 (1980-1985)
• Specyfikacja skrzyni biegów i sprzęgła Ford Fiesta 2 (1983-1989)
• Diagnostyka sprzęgła Ford Taurus 1 i 2 (1986-1994)
• Sprawdzenie poziomu i uzupełnienie płynu w zbiorniczkach hamulca i… Ford Fusion (2002-2012)
• Smarowanie linki sprzęgła (co 20 000 km lub 12 miesięcy) Ford Tranzyt 2 (1986-2000, diesel)
Link do tej strony w różnych formatach
Komentarze gości
Brak komentarzy
Focus 2
Focus Turnier 1
Focus 1
- Informacje ogólne
- Urządzenie pojazdu
- Zalecenia eksploatacyjne
- Błędy na trasie
- Konserwacja
- Pierwsza konserwacja
- Druga konserwacja
- Aplikacje
- Materiały eksploatacyjne
- Porady mechanika samochodowego
- Silnik i systemy
- Naprawa silnika
- Części uszczelnienia silnika
- Układ chłodzenia
- Układ wydechowy
- Układ zasilania
- Sprzęgło
- Skrzynia biegów
- Napędy na przednie koła
- Podwozie
- Przednie zawieszenie
- Tylne zawieszenie
- Układ kierowniczy
- Układ hamulcowy
- Koła i opony
- Ciało i powłoka
- Elementy karoserii
- Drzwi boczne
- Zastawa śluzy
- Elementy salonu
- System bezpieczeństwa
- Wycieraczki i spryskiwacze
- Pielęgnacja karoserii
- Sprzęt elektryczny
- Instrumenty i silniki
- Akumulator i alternator
- Blokada zapłonu
- Zarządzanie silnikiem
- Reflektory i oświetlenie
- Przełączniki i czujniki
- Diagramy schematyczne
Focus Turnier 1
- Informacje ogólne
- Wprowadzenie do przewodnika
- Opieka nad samochodem
- Silnik i systemy
- Naprawa silnika
- System smarowania
- Układ chłodzenia
- Wtrysk paliwa (benzyna)
- Wtrysk paliwa (diesel)
- Sytem zapłonu
- Układ zasilania i wydechu
- Transmisja
- Wały sprzęgła i napędu
- Mechaniczna skrzynia
- Automatyczna skrzynia
- Podwozie
- Zawieszenie samochodu
- Układ kierowniczy
- Koła i opony
- Układ hamulcowy
- Karoseria
- Zewnętrzny
- Wnętrze
- Ogrzewanie i wentylacja
- Sprzęt elektryczny
- Sprzęt i urządzenia
- Oświetlenie i sygnalizacja
- Urządzenia zasilające
- Obwody elektryczne
Focus 1
- Informacje ogólne
- Korzystanie z instrukcji
- Kody identyfikacyjne
- Silnik i systemy
- Silnik
- Silnik 1.4/1.6 Zetec SE
- Silnik 1.6/1.8/2.0 Zetec-E
- Silnik Duratec ST 2,0 l
- Silnik Duratec 8V 1,6 l
- Silnik wysokoprężny 1,8 l
- Chłodzenie silnika
- Zapas paliwa
- Napęd akcesoriów
- Uruchom system
- Sytem zapłonu
- System oczyszczania powietrza
- Organy zarządzające
- Toksyczność spalin
- Układ wydechowy
- Automatyczna skrzynia
- Sprzęgło
- Skrzynka mechaniczna iB5
- Skrzynka mechaniczna MTX-75
- Skrzynka mechaniczna MT285
- Podwozie
- Przednie zawieszenie
- Tylne zawieszenie
- Koła i opony
- Osie przedniej osi
- Układ hamulcowy
- Hamulec hydrauliczny
- System antywłamaniowy
- Układ kierowniczy
- Ciało i powłoka
- Panele karoserii
- Elementy karoserii
- Elementy salonu
- Szkło, ramy i mechanizmy
- Wycieraczki i spryskiwacze
- Szyberdach
- Pasy bezpieczeństwa
- Naprawy karoserii
- Tylne elementy
- Sprzęt elektryczny
- Kontrola klimatu
- Ogrzewanie i wentylacja
- Instrumenty i lampki kontrolne
- Akumulator i alternator
- System nagłośnienia
- Reflektory i oświetlenie
- Dystrybucja mocy
- Elektroniczna grupa funkcyjna