Jak działa sprzęgło

Luz sprzęgła: dopóki pedał sprzęgła nie jest wciśnięty, łożysko oporowe utrzymuje odległość od sprężyny talerzowej tarczy dociskowej sprzęgła. Wraz ze wzrostem przebiegu luz sprzęgła zmniejsza się w taki sam sposób, jak zużycie tarczy sprzęgła: sprężyna talerza docisku zbliża się do łożyska oporowego. Gdy tylko łożysko zacznie opierać się o sprężynę talerzową bez luzu, tarcza dociskowa zostaje odciążona. W wyniku tego automatycznie zmniejsza się docisk napędzanej tarczy do sąsiednich powierzchni koła zamachowego i tarczy dociskowej. Jeśli szczelina nie zostanie skorygowana, sprzęgło nie przenosi już momentu obrotowego na skrzynię biegów bez poślizgu - sprzęgło ślizga się.

Rozłączenie sprzęgła: po naciśnięciu pedału sprzęgła łożysko oporowe pokonuje siłę sprężyny talerzowej. Płyta dociskowa zostaje odciążona, a po całkowitym wciśnięciu pedału zostaje odciągnięta. Napędzana tarcza obraca się swobodnie między tarczą dociskową a kołem zamachowym.

Załączenie sprzęgła: Nieobciążona sprężyna talerza dociskowego Belleville dociska napędzaną tarczę do koła zamachowego silnika. Na tym etapie okładziny cierne tarczy sprzęgła przez krótki czas ślizgają się po kole zamachowym i tarczy dociskowej. Gdy pedał jest zwolniony, docisk automatycznego sprzęgła wzrasta tak bardzo, że tarcza napędzana zatrzymuje się, a połączenie między kołem zamachowym a tarczą dociskową zostaje zamknięte. Moc silnika jest całkowicie przenoszona na skrzynię biegów.

«Zabójcy sprzęgła»

Wątpliwa chwała «zabójcy sprzęgła» przed tymi kierowcami, którzy dość spokojnie wprawili swój samochód w ruch «wyjący silnik» i sprzęgło poślizgowe: «zabójcy sprzęgła» «ciężki pedał sprzęgła» regularnie tworzą dramatyczną sytuację między okładzinami ciernymi tarczy sprzęgła, tarczy dociskowej i koła zamachowego. W obszarze sprzęgła ślizgowego powstają temperatury, które szybko uszkadzają tarczę sprzęgła i tarczę dociskową. Kierowcy, którzy podczas jazdy cały czas trzymają nogę na pedale sprzęgła, płacą za swoją wygodę zwiększonym zużyciem. Kolejny zły nawyk «zabójcy sprzęgła»: zamiast włączania biegu jałowego i hamulca ręcznego (hamulec postojowy) trzymają samochód na czerwonych światłach lub na wzniesieniach z 1. biegiem zrównoważonym pedałem sprzęgła i pedałem przyspieszenia. W rezultacie cierpi nie tylko sprzęgło, ale z czasem także łożysko oporowe i łożysko oporowe wału korbowego. Jeśli nie współczujesz «zabójcy sprzęgła», zawsze wyłączaj sprzęgło na czerwonym świetle i włączaj pierwszy bieg dopiero wtedy, gdy światło zmieni się na żółte. A podczas jazdy – pomiędzy zmianami biegów – trzymaj stopę obok pedału sprzęgła, a nie na nim.