Zwolnienie sprzęgła: po naciśnięciu pedału sprzęgła łożysko oporowe pokonuje siłę sprężyny talerzowej. Płyta dociskowa jest odciążana i po całkowitym wciśnięciu pedału jest cofana. Napędzana tarcza obraca się swobodnie pomiędzy płytą dociskową a kołem zamachowym.
Włączanie sprzęgła: nieobciążona sprężyna talerzowa tarczy dociskowej dociska napędzaną tarczę do koła zamachowego silnika. Na tym etapie okładziny cierne tarczy sprzęgła ślizgają się na krótko po kole zamachowym i tarczy dociskowej. Po zwolnieniu pedału ciśnienie sprzęgła automatycznego wzrasta tak bardzo, że napędzana tarcza zatrzymuje się, a połączenie koła zamachowego z tarczą dociskową zostaje zamknięte. Moc silnika przekazywana jest w całości na skrzynię biegów.
"Zabójcy sprzęgła"
Wątpliwa sława "zabójców sprzęgła" wyprzedza tych kierowców, którzy dość spokojnie prowadzą swój samochód z "wyjącym silnikiem" i ślizgającym się sprzęgłem: "zabójcy sprzęgła" z "ciężkim pedałem sprzęgła" regularnie tworzą dramatyczną sytuację między okładzinami ciernymi tarczy sprzęgła, tarczy dociskowej i koła zamachowego. W obszarze sprzęgła ślizgowego powstają temperatury, które szybko uszkadzają tarczę sprzęgła i tarczę dociskową. Kierowcy, którzy podczas jazdy stale trzymają nogę na pedale sprzęgła, płacą za wygodę zwiększonym zużyciem. Kolejny zły nawyk "zabójców sprzęgła": zamiast używać biegu jałowego i hamulca ręcznego (hamulca postojowego), trzymają samochód na czerwonym świetle lub na wzniesieniu z włączonym 1. biegiem, balansując pedałem sprzęgła i pedałem gazu. W rezultacie cierpi nie tylko sprzęgło, ale z czasem także łożysko oporowe i łożysko oporowe wału korbowego. Jeśli nie jesteś zabójcą sprzęgła, zawsze odłączaj sprzęgło na czerwonym świetle i włączaj pierwszy bieg dopiero, gdy światło zmieni kolor na żółty. A podczas jazdy – pomiędzy zmianami biegów – trzymaj stopę obok pedału sprzęgła, a nie na nim.
Kopia artykułu jest dostępna na stronie internetowej: fordbook.ru