Uvoľnenie spojky: keď stlačíte spojkový pedál, vypínacie ložisko prekoná silu tanierovej pružiny. Prítlačná doska sa odľahčí a po úplnom stlačení pedálu sa stiahne späť. Hnaný kotúč sa voľne otáča medzi prítlačnou doskou a zotrvačníkom.
Zapnutie spojky: nezaťažená tanierová pružina prítlačného kotúča tlačí hnaný kotúč k zotrvačníku motora. V tejto fáze sa trecie obloženia kotúča spojky krátko posúvajú po zotrvačníku a prítlačnom kotúči. Pri odpojení pedálu sa tlak automatickej spojky zvýši natoľko, že sa hnaný kotúč zastaví a spoj medzi zotrvačníkom a prítlačným kotúčom sa uzavrie. Výkon motora sa kompletne prenáša na prevodovku.
"Zabijaci spojky"
Pochybná sláva "zabijákov spojky" predbieha tých motoristov, ktorí celkom pokojne jazdia na svojom aute s "vyjúcim motorom" a preklzujúcou spojkou: "zabijaci spojky" s "pedálom ťažkej spojky" pravidelne vytvárajú dramatickú situáciu medzi trecími obloženiami. spojkového kotúča, prítlačného kotúča a zotrvačníka. V oblasti klznej spojky vznikajú teploty, ktoré rýchlo poškodia kotúč spojky a prítlačný kotúč. Vodiči, ktorí majú počas jazdy neustále nohu na pedáli spojky, doplácajú na svoje pohodlie zvýšeným opotrebovaním. Ďalší zlozvyk "spojkových zabijakov": namiesto neutrálu a ručnej brzdy (parkovacej brzdy) držia svoje auto na červenej alebo v kopci so zaradeným 1. prevodovým stupňom, vyvážené spojkovým a plynovým pedálom. Tým trpí nielen spojka, ale časom aj vypínacie ložisko a axiálne ložisko kľukového hriadeľa. Ak nie ste zabijak spojky, vždy vypínajte spojku pri červenej kontrolke a 1. prevodový stupeň zaraďte až vtedy, keď sa kontrolka rozsvieti na žltú. A počas jazdy – medzi zmenami prevodových stupňov – držte nohu pri pedáli spojky, nie na ňom.