Eliberare ambreiaj: când apăsați pedala de ambreiaj, rulmentul de eliberare învinge forța arcului disc. Placa de presiune este descărcată și, când pedala este apăsată complet, este trasă înapoi. Discul antrenat se rotește liber între placa de presiune și volantă.
Cuplarea ambreiajului: arcul disc neîncărcat al plăcii de presiune apasă discul antrenat pe volantul motorului. În această etapă, garniturile de frecare ale discului de ambreiaj alunecă scurt peste volantă și placa de presiune. Când pedala este decuplată, presiunea ambreiajului automat crește atât de mult încât discul antrenat se oprește și legătura dintre volant și placa de presiune este închisă. Puterea motorului este transmisă complet cutiei de viteze.
"Clutch Killers"
Faima îndoielnică a "ucigașilor de ambreiaj" este înaintea acelor șoferi care își conduc mașina destul de calm cu un "motor care urlă" și un ambreiaj care alunecă: "ucigașii de ambreiaj" cu o "pedală de ambreiaj grea" creează în mod regulat o situație dramatică între garniturile de frecare. a discului de ambreiaj, a plăcii de presiune și a volantului. În zona de alunecare a ambreiajului se ridică temperaturi care deteriorează rapid discul de ambreiaj și placa de presiune. Șoferii care țin constant piciorul pe pedala de ambreiaj în timpul conducerii își plătesc confortul cu o uzură crescută. Un alt obicei prost al "clutch killers": în loc să folosească neutru și să folosească frâna de mână (frâna de parcare), își țin mașina la semaforul roșu sau pe dealuri cu treapta 1 cuplată, echilibrată de pedala de ambreiaj și pedala de accelerație. Drept urmare, nu doar ambreiajul are de suferit, ci în timp și rulmentul de deblocare și rulmentul de axială al arborelui cotit. Cu excepția cazului în care sunteți un ucigaș de ambreiaj, decuplați întotdeauna ambreiajul la semaforul roșu și cuplați treapta 1 numai când lumina devine galbenă. Și în timp ce conduceți - între schimbările de viteză - țineți piciorul lângă pedala de ambreiaj, nu pe ea.