Dane techniczne skrzyni biegów (4-biegowa) (Sierra)

Ręczna skrzynia biegów typu A

Obudowa ręcznej skrzyni biegów typu A i B

Skrzynia biegów ma trzy wały, klasyczną konstrukcję z czterema zsynchronizowanymi biegami do przodu i niezsynchronizowanym biegiem wstecznym. Dźwignia zmiany biegów znajduje się na podłodze.

Samochody mogą być używane w trzech wersjach czterobiegowej manualnej skrzyni biegów:

• skrzynia biegów typu A, w której obudowa sprzęgła jest zintegrowana z obudową skrzyni biegów;
• skrzynia biegów typu B, w której obudowa sprzęgła jest zintegrowana lub przykręcona do obudowy skrzyni biegów;
• skrzynia biegów typu C, w której obudowa sprzęgła jest przykręcona do obudowy skrzyni biegów.

Stosowanie

Silnik	1,3 dm³	1,6 dm³	Ekonomiczny 1,6 dm³	2,0 dm³
Skrzynia biegów typu A	X	X
Skrzynia biegów typu B		D		X
Skrzynia biegów typu C	X	X	X

X – wyposażenie standardowe;
D – wyposażenie dodatkowe dla samochodu z nadwoziem kombi.

Identyfikacja

Pod jedną ze śrub mocujących tylną obudowę skrzyni biegów znajduje się tabliczka, na której wytłoczone jest oznaczenie wersji skrzyni biegów.

Dane korygujące

Luz osiowy łożyska wału wtórnego w obudowie tylnej skrzyni biegów musi wynosić zero; reguluje się ją grubością podkładki oporowej.

Skrzynie biegów typu A i B

Grubość podkładek oporowych łożyska w obudowie tylnej skrzyni biegów:

• 0,0679 – 0,0689 mm
• 0,0691 – 0,0701 mm
• 0,0703 – 0,0713 mm
• 0,0715 – 0,0724 mm
• 0,0725 – 0,0736 mm
• 0,0738 – 0,0748 mm
• 0,0750 – 0,0760 mm

Grubość podkładek oporowych łożyska na wale pomocniczym:

• 0,059 – 0,061 mm
• 0,061 – 0,062 mm
• 0,062 – 0,064 mm
• 0,064 – 0,065 mm
• 0,065 – 0,067 mm

Grubość podkładek oporowych łożyska na wale wejściowym:

• 0,0504 – 0,0524 mm
• 0,0528 – 0,0548 mm
• 0,0552 – 0,0571 mm
• 0,0575 – 0,0591 mm

Skrzynia biegów typu C

Grubość podkładek oporowych łożyska na wale pomocniczym z tyłu skrzyni biegów:

• 0,0726 – 0,0736 mm
• 0,0715 – 0,0725 mm
• 0,0703 – 0,0713 mm
• 0,0691 – 0,0701 mm
• 0,0676 – 0,0690 mm
• 0,0667 – 0,0675 mm
• 0,0655 – 0,0665 mm

Grubość podkładek oporowych łożyska wału wtórnego na wale pomocniczym:

• 0,0702 – 0,0712 mm
• 0,0714 – 0,0724 mm
• 0,0726 – 0,0736 mm
• 0,0738 – 0,0748 mm
• 0,0750 – 0,0760 mm
• 0,0762 – 0,0772 mm
• 0,0774 – 0,0784 mm
• 0,0786 – 0,0796 mm

Przełożenia

Audycja	Przełożenie transmisji	Końcowe przełożenie napędu	Pełne przełożenie
Skrzynia biegów typu A1
1	3,66	3,77	13,80
2	2,18		8,22
3	1,43		5,35
4	1,00		3,77
Odwracać	4,24		15,95
Skrzynia biegów typu A2
1	3,34	3,62	12,09
2	1,99		7,20
3	1,42		5,14
4	1,00		3,62
Odwracać	3,87		14,01
Skrzynia biegów typu B
1	3,65	3,38	12,34
2	1,97		6,66
3	1,37		4,63
4	1,00		3,38
Odwracać	3,66		12,37

Skrzynia biegów typu C

Audycja	Przełożenie transmisji	Pełne przełożenie
		Przy ostatecznym przełożeniu napędu
		3,14	3,62	3,77	3,92
1	3,58	11,24	12,96	13,50	14,03
2	2,01	6,31	7,28	7,58	7,88
3	1,40	4,40	5,07	5,28	5,49
4	1,00	3,14	3,62	3,77	3,92
Odwracać	3,32	10,42	12,02	12,52	13,01

Smarowanie

Ilość oleju
– skrzynia biegów typu A	0,98 dm
– skrzynia biegów typu B	1,46 dm³
– skrzynia biegów typu C	1,25 dm³
Typ	olej przekładniowy SAE 80 Ford SQM 2 C 9008 A

Momenty dokręcania

Obudowa sprzęgła do bloku cylindrów silnika	40 – 51 Nm
Obudowa sprzęgła z przodu obudowy skrzyni biegów	70 – 90 Nm
Wał kardana do wału wyjściowego skrzyni biegów	57 – 67 Nm
Łącznik metalowo-gumowy do poprzecznicy zawieszenia skrzyni biegów	16 – 20 Nm
Łącznik metalowo-gumowy do obudowy skrzyni biegów	50 – 57 Nm
Poprzeczka do korpusu	20 – 25 Nm
Od tyłu do przodu obudowy skrzyni biegów	45 – 49 Nm
Osłona na przód obudowy skrzyni biegów
– skrzynie biegów typu A i B	9 – 11 Nm
– skrzynia biegów typu C	21 – 25 Nm

(Tekst artykułu został skopiowany ze strony internetowej: FORDBOOK)