Ręczna skrzynia biegów typu A
Obudowa manualnej skrzyni biegów typu A i B
1 - przód skrzyni korbowej, 2 - tył skrzyni korbowej, 3 - prowadnica łożyska oporowego sprzęgła, 4 - pokrywa, 5 - uszczelka pokrywy
Skrzynia biegów ma trzy wały, klasyczną konstrukcję z czterema zsynchronizowanymi biegami do przodu i niezsynchronizowanym biegiem wstecznym. Dźwignia zmiany biegów jest na podłodze.
W samochodach mogą być stosowane trzy wersje manualnej czterobiegowej skrzyni biegów:
- skrzynia biegów typu A, w której obudowa sprzęgła jest zintegrowana z obudową skrzyni biegów;
- skrzynia biegów typu B, w której obudowa sprzęgła jest integralna lub przykręcona do obudowy skrzyni biegów;
- skrzynia biegów typu C, w której obudowa sprzęgła jest przykręcona do obudowy skrzyni biegów.
Stosowanie
Silnik | 1,3 dm3 | 1,6 dm3 | 1,6 cala3 ekonomiczny | 2,0 dm3 |
| Skrzynia biegów typu A | X | X | ||
| Skrzynia biegów typu B | D | X | ||
| Wskazówki dotyczące skrzyni biegów C | X | X | X |
Х – wyposażenie standardowe;
D - wyposażenie dodatkowe samochodu z zabudową kombi.
Identyfikacja
Pod jedną ze śrub mocujących tylną obudowę skrzyni biegów znajduje się tabliczka, na której wytłoczone jest oznaczenie wersji skrzyni biegów.
Dane dotyczące regulacji
Luz osiowy łożyska wału wyjściowego w obudowie tylnej skrzyni biegów musi wynosić zero; jest regulowany przez grubość podkładki oporowej.
Przekładnie typu A i B
Grubość podkładek oporowych łożysk w obudowie tylnej skrzyni biegów:
- 0,0679 - 0,0689 mm
- 0,0691 - 0,0701 mm
- 0,0703 - 0,0713 mm
- 0,0715 - 0,0724 mm
- 0,0725 - 0,0736 mm
- 0,0738 - 0,0748 mm
- 0,0750 - 0,0760 mm
Grubość podkładek oporowych łożysk na wale wyjściowym:
- 0,059 - 0,061 mm
- 0,061 - 0,062 mm
- 0,062 - 0,064 mm
- 0,064 - 0,065 mm
- 0,065 - 0,067 mm
Grubość podkładek oporowych łożyska na wale wejściowym:
- 0,0504 - 0,0524 mm
- 0,0528 - 0,0548 mm
- 0,0552 - 0,0571 mm
- 0,0575 - 0,0591 mm
Skrzynia biegów typu C
Grubość podkładek oporowych łożysk na wale wyjściowym z tyłu skrzyni biegów:
- 0,0726 - 0,0736 mm
- 0,0715 - 0,0725 mm
- 0,0703 - 0,0713 mm
- 0,0691 - 0,0701 mm
- 0,0676 - 0,0690 mm
- 0,0667 - 0,0675 mm
- 0,0655 - 0,0665 mm
Grubość podkładek oporowych łożyska wału wyjściowego na wale wyjściowym:
- 0,0702 - 0,0712 mm
- 0,0714 - 0,0724 mm
- 0,0726 - 0,0736 mm
- 0,0738 - 0,0748 mm
- 0,0750 - 0,0760 mm
- 0,0762 - 0,0772 mm
- 0,0774 - 0,0784 mm
- 0,0786 - 0,0796 mm
Przełożenia
Audycja | Przełożenie | Przełożenie końcowe | Pełne przełożenie |
| Typ skrzyni biegów A1 | |||
1 | 3,66 | 3,77 | 13,80 |
2 | 2,18 | 8,22 | |
3 | 1,43 | 5,35 | |
4 | 1,00 | 3,77 | |
Odwracać | 4,24 | 15,95 | |
Typ skrzyni biegów A2 | |||
1 | 3,34 | 3,62 | 12,09 |
2 | 1,99 | 7,20 | |
3 | 1,42 | 5,14 | |
4 | 1,00 | 3,62 | |
Odwracać | 3,87 | 14,01 | |
| Skrzynia biegów typu B | |||
1 | 3,65 | 3,38 | 12,34 |
2 | 1,97 | 6,66 | |
3 | 1,37 | 4,63 | |
4 | 1,00 | 3,38 | |
Odwracać | 3,66 | 12,37 | |
Skrzynia biegów typu C
Audycja | Przełożenie | Pełne przełożenie | |||
Z przełożeniem głównego biegu | |||||
3,14 | 3,62 | 3,77 | 3,92 | ||
1 | 3,58 | 11,24 | 12,96 | 13,50 | 14,03 |
2 | 2,01 | 6,31 | 7,28 | 7,58 | 7,88 |
3 | 1,40 | 4,40 | 5,07 | 5,28 | 5,49 |
4 | 1,00 | 3,14 | 3,62 | 3,77 | 3,92 |
Odwracać | 3,32 | 10,42 | 12,02 | 12,52 | 13,01 |
Smar
| Ilość oleju | |
| - skrzynia biegów typu A | 0,98 dm |
| - skrzynia biegów typu B | 1,46 cala3 |
| – skrzynia biegów typu C | 1,25 dm3 |
| Typ | olej przekładniowy SAE 80 Ford SQM 2 C 9008 A |
Momenty dokręcania
| Obudowa sprzęgła do bloku silnika | 40 - 51 Nm |
| Obudowa sprzęgła do przodu obudowy skrzyni biegów | 70 – 90 Nm |
| Wał kardana do wałka pomocniczego skrzyni biegów | 57 - 67 Nm |
| Łącznik metalowo-gumowy do belki poprzecznej zawieszenia skrzyni biegów | 16 – 20 Nm |
| Łącznik metalowo-gumowy do obudowy skrzyni biegów | 50 – 57 Nm |
| Poprzeczka do ciała | 20 – 25 Nm |
| Tył do przodu obudowy skrzyni biegów | 45 - 49 Nm |
| Osłona z przodu obudowy skrzyni biegów | |
| - skrzynie biegów typu A i B | 9 – 11 Nm |
| – skrzynia biegów typu C | 21 – 25 Nm |
Komentarze gości